[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/

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727: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2013/09/09(月) 22:58:28.99 ID:wFZekNXv0 議論の流れを読んでないから適切な引用かどうかはわからないけど、一応、参考までにｗ ▼「滑走路が足りない？　――『洗脳』された日本人」 ・・・ロンドンのヒースロー空港も滑走路は羽田と同じ二本、横風が一本の構成で ある。離発着回数は四十六万七千回。じつに羽田の二倍を処理できている。 　ロンドンにはヒースローのつぎにガトウィック空港が控えている。この離発 着回数は二十六万回である。羽田より多い。ところが三千三百メートルの滑走 路が一本あるだけ、これで充分に処理できるのである。 ・・・これでおわかりだろう。一本の滑走路の処理数は二十五、六万回があたりま えなのだ。したがって羽田にはすでに現在の二倍のキャパシティがある。いや 羽田だけではない。成田も関空も、その他どこでも同様だ。 ・・・離発着回数のキャパシティは滑走路というコンクリートの地面の問題ではな い。ハードでなくソフトの問題なのだ。・・・空中からの進入間隔や陸上での 待機間隔を調整することで処理能力を向上させる。着陸時の空中間隔はロンド ンが三マイル、日本は五マイルなのだ。 ・・・日本の場合は管制官は公務員なので処理能力を向上させようというインセン ティブがない。離発着回数を増やそうが減らそうが、報酬が変わらないのだか ら、夜間の離発着など考えもしない。二十四時間運用は世界の常識なのに、騒 音（関空は海上だ！）や勤務体制を理由に労組が反対をとなえる。加えて当局 は顧客のニーズや効率化より省益を優先する。こうして管制処理能力の問題を 滑走路建設にすりかえた。（週刊文春　2002年２月７日号） http://www.inose.gr.jp/news/post2091/ http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/727

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