[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM42便【楽桃】 (1001ﾚｽ)
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414(1): 2014/05/01(木)00:24 ID:STKCeYWm0(1/18) AAS
>>409
サクッと終わったな。始めからは見てなかったんだけど、ピーチのボイレコ云々ではなく
LCC全体のパイロット不足みたいなざっくりと表面をなぞっただけの印象を受けたけど。
しかしピーチの減便数だけは解せない。
＞格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は３０日、機長の不足により５〜１０月に予定していた運航中止が、
＞最大２０７２便とわずかに減少すると発表した。
＞当初は最大２０８８便を見込んでいたが、機長の乗務の融通を図り、運航できる便をある程度、確保したため。
＞運航中止となるのは国内８路線と国際２路線で、既に予約した２万７２０９人には他のピーチ便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
＞沖縄県の那覇空港付近で２８日に異常降下した機体の機長は乗務から外されたが、同社は「（運航計画は）一定数の病欠発生を前提にして
＞いる」（幹部）と説明、運航中止の見通しに影響はないという。
省5
443(1): 2014/05/01(木)01:14 ID:STKCeYWm0(2/18) AAS
「来月以降の減便は、これこれで計２０７２便です。」
「あれ？これって例のアルゼンチン機長も含んでるんですか？」
「いえ、元々何人かの病欠を見込んでいますから、アルゼンチン機長が居ても居なくても数字に変わり有りません」
「えっ」
「えっ」
省1
463: 2014/05/01(木)01:32 ID:STKCeYWm0(3/18) AAS
>>454
その「余裕を持った見積もり」とやらが
インシデント前後で全く変わってないのが
問題なんでは？と言ってるんだけど。
一人や二人、インシデントで飛べなくなっても余裕ですわ！
ってことか？
それにしても「見込み数」が「確定数」になっても試算結果が変わらないというのは
あまりにもどんぶり勘定が過ぎるだろ。
465(1): 2014/05/01(木)01:36 ID:STKCeYWm0(4/18) AAS
なんとかならんのかこの会社。
497: 2014/05/01(木)06:38 ID:STKCeYWm0(5/18) AAS
>>491
なんかこの記事は今までの情報とは、ハッキリと毛色が違うな。
産経と共謀でもしてるのか？何か強力に幕引きを謀ってる感がw
＞また機長と副操縦士が着陸をやり直した後もトラブルに気付かず、
＞そのまま同じ機体で那覇発関西空港行きとして運航していたことも判明。
＞関空到着後のデータ分析で気づいたという。
こんなことあり得るの？
プルアップ！の警報の為に墜落は回避出来たが、その時は分からず？に関空到着後のデータ解析？（この表現も意味不明だが）
とやらで気づいた？だから故意じゃアリマセーン私ワルクナイ、てことだろ？
そして那覇到着後はデータ解析してなかったのか？
省12
499: 2014/05/01(木)07:00 ID:STKCeYWm0(6/18) AAS
>>498
そんな単純なものじゃないように思えるんだけど‥
まして今回はコパイが無線担当して、件のパイロットは操縦に専念してたんだろ
今まで以上に機内会話が重要になってくると思うんだけど
ましてコパイとパイロットの意思疎通の問題も検証する必要もあるような事案で
事故発生当時のボイレコが消されてるって‥
501: 2014/05/01(木)07:07 ID:STKCeYWm0(7/18) AAS
>>500
重大インシデントの意味わかってる？
507: 2014/05/01(木)08:05 ID:STKCeYWm0(8/18) AAS
>>505
７５mは、ピーチのA320を縦に２機並べた程度の余裕しかない。
滑走路は１５m程度地面から盛ってある。フェンスもある。
510(1): 2014/05/01(木)08:16 ID:STKCeYWm0(9/18) AAS
＞同社は「減便は５月以降の話で、今回の問題とは一切関係ない」と強調している。
今日から５月だろ？
一切関係ないって、アルゼンチンパイロットは楽勝で職場復帰、今日（５月）からガンバリマース、ってことか？
↑これに対する説明をしてくれ。
アルゼンチンパイロットは乗るのか乗らないのか
インシデントの前後で計画が変わらないってことは、乗るってことでOKなんだな？
せめてその説明責任だけでも果たしてくれ
519(1): 2014/05/01(木)08:56 ID:STKCeYWm0(10/18) AAS
＞それはあり得ないでしょ。ライセンス剥奪レベルのことなんだから。それを加味しても
＞計画減便すれば機長数に余裕をもてるということでしょ。
問題はここなんだよな。
今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってないんだよ。機長数に余裕というが
少なくともアルゼンチン機長が乗らない限り、余裕度は相当下がってるはずだが「影響ない」の
一点張り。
523: 2014/05/01(木)09:03 ID:STKCeYWm0(11/18) AAS
>>521
ソース
ピーチの擁護の為に、これまで明らかになってる情報を混乱させるつもりなら
逆効果だぞ。
526: 2014/05/01(木)09:12 ID:STKCeYWm0(12/18) AAS
>>524
＞計画減便と言うけど、実のところ『機数増に伴って計画していた増便を取りやめる』
＞が正しい表現なんだから、つまりそれは現状維持。アルゼンチン機長が乗務停止になってる
＞昨日も一昨日もそして今日も、GWの繁忙期に全便運航してるんだから運航できるんじゃないの？
「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」んだよ。
つまり現状維持かどうかは関係ない。一人居なくなる前と後で計画が変わってない。もちろん
事故調の調査報告が終わってない時点で、コパイも業務復帰は出来ない（簡単ではない）筈だけど。
＞もちろんあなたの言う余裕度は確実に一人分減っているだろうけど。
「一切関係ない」って言い切ってるんだぜ。
２０８８便の減便計画が出た時ですら、パイロット一人自転車で転けたら終わりと言われていたのに。
546(1): 2014/05/01(木)10:27 ID:STKCeYWm0(13/18) AAS
>>544
逆というかビジネス需要こそ影響出るだろ
予定便すら欠航の恐れがあったんじゃ買えないしこういう時にキャンセル出来ない
のは致命的。
555(1): 2014/05/01(木)10:38 ID:STKCeYWm0(14/18) AAS
「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」
つまり現状維持かどうかは関係ない。一人居なくなる前と後で計画が変わってない。
この指摘も、ピーチは「一切関係ない」って言い切ってるんだぜ。
ここだけハッキリさせてくれ
下手するとこれからも減便がどんどん出てくるぞ。
566: 2014/05/01(木)11:01 ID:STKCeYWm0(15/18) AAS
「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」
この指摘も、ピーチは「一切関係ない」って言い切ってる。
ここだけハッキリさせてくれ
下手するとこれからも減便がどんどん出てくる可能性が高い事案だ。
前の減便発表時ですら色々指摘されてたのに。
576(2): 2014/05/01(木)11:43 ID:STKCeYWm0(16/18) AAS
>>570
なにが言いたいのお前
重大インシデントに巻き込まれてるような航空会社を好んで選択して事故っても
労災すら下りんかも知れんのにわざわざ選んで乗るかって
経費で落ちるような会社なら尚更
760(1): 2014/05/01(木)23:22 ID:STKCeYWm0(17/18) AAS
>>751
＞同社は「減便は５月以降の話で、今回の問題とは一切関係ない」と強調している。
今日から５月だろ？
一切関係ないって、アルゼンチンパイロットは楽勝で職場復帰、今日（５月）からガンバリマース、ってことか？
↑これに対する説明をしてくれ。
アルゼンチンパイロットは乗るのか乗らないのか
インシデントの前後で計画が変わらないってことは、乗るってことでOKなんだな？
せめてその説明責任だけでも果たしてくれ
767(1): 2014/05/01(木)23:32 ID:STKCeYWm0(18/18) AAS
「機長の余裕がなくなったので減便します」
↓
＜重大インシデント発生＞
↓
「減便数に、このインシデントを起こした機長の影響は一切有りません」
ハァ？
ピーチは「影響は一切ない」と言い切っているんだぞ
これをマトモに受け止める事がどれだけ異常か素人でもわかる
アルゼンチン機長が乗るなら乗るでそう言ってくれ
叩かれまくるだろうが
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