[過去ﾛｸﾞ] 【ＲＯＡＨ】沖縄･那覇空港その9【ＯＫＡ】 (115ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
83(1): 2014/11/02(日)14:37 ID:d4swYSsI0(1) AAS
11月1日の羽田の国際線の出発を見ると、全７９便のうち、沖止めが３便。
外部ﾘﾝｸ:www.haneda-airport.jp
6時〜23時を深夜早朝以外の昼間時間帯とすると、昼間全５９便のうち、沖止めは２便。
59便/日×2回/便×365日/年＝４３,０７０回/年であり、まだ拡大された昼間発着枠（約６万回）は使い切っていない。
そして、４．３万回とは、福岡空港の国際線の将来予測値とほぼ同じ。
羽田の国際線側には、ゲートが２０バース（106と107はマルチスポット）もあり、昼間時間帯のゲート１バース当たりの処理便数は２．８５便/日に過ぎないのに、沖止めが発生している。
今後便数が増えれば、かなりの沖止めが発生することになる。
福岡空港の国際線側には、現在ゲートが６バースあるが、11月1日は全３４便（２．５万回/年 相当）のうち、３０便をゲートで捌いており（５便/日）、これは羽田よりはるかに多い。
外部ﾘﾝｸ[php]:pcfs.fuk-ab.co.jp
深夜早朝を除いた国際線でゲート当たり処理便数：５便/日とは、世界的に見てもおそらくトップクラス。
深夜も便が多くゲート不足でターミナルを増設している香港でも、24時間で６便/日 弱。
福岡空港の国際線では、現在でも、午前10時頃はMU,CI,CX,KE,KE,KL,VN,TG,SQ,3Kの10便で沖止めを含む全スポットがブロックされており、チャーター便や貨物便すら受け入れられない状況。
福岡空港の国内線側は既にスポットが満杯で、調整して便を減らさざるを得ないという有様。
福岡空港の滑走路増設では、国際線側のエプロン・ターミナル用地は増えない（平行誘導路が迫ってくるから、むしろ減る）。
貨物ターミナルを削って国際線用エプロン・ターミナルに充てたとしても（貨物ターミナルを削るのは大問題だが）、ゲートはどんなに増やしても＋２バースだろう。
ゲートを増やせば沖止めスポットは減る。
仮に＋２バースでゲートが８バースになったとしても、８バース×５便/バース・日×２回/便×365日/年＝２．９２万回/年。
沖止めを１割とすれば、３．２万回/年。
以上、福岡空港では、国内線に続いて、国際線も近いうちにスポットは完全に満杯となる。
スポットがネックとなり増便はできないから、滑走路を増やしても何の意味もない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 32 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.004s