[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-28@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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714(1): (ﾜｯﾁｮｲ 123f-eq+O [123.223.68.251]) 2017/02/22(水)10:13 ID:zZ43rxer0(1/2) AAS
当所は27往復だったのね。
関西空港の採算の所為で制限されてるって割には、1割も余してたんじゃん。
もっと飛ばしたいというからには最初から目一杯でないというのはどういうことなん?
715(2): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)14:42 ID:grbWZKiCd(1/4) AAS
伊丹も未だに全部が埋まってるわけではないよ
716: (ﾜｯﾁｮｲ 5e71-fAw0 [111.64.43.64]) 2017/02/22(水)14:59 ID:QmVkfIJW0(1) AAS
神戸の震災を口実に時の運輸大臣が神戸出身を利用して、防災空港が必要だ！とゴリ押ししたと記憶している。
717: (ﾜｯﾁｮｲ 2f3f-iRi1 [118.12.60.236]) 2017/02/22(水)17:50 ID:qkWgOmkU0(1/2) AAS
>>715
伊丹はプロペラ枠廃止以降ずっと埋まってるぞ
718: (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-yXFx [49.98.163.148]) 2017/02/22(水)18:04 ID:1YIfFQZMd(1) AAS
阪急が神戸空港まで乗り入れれば伊丹から奪えそい
719(1): (ﾄﾝﾓｰ MM1b-aD6y [210.142.95.10]) 2017/02/22(水)19:13 ID:RcsZwICvM(1/3) AAS
>>711
お前が知らないだけで、空域調整はちゃんとやってたんだろ
もし本当にやってないんだとしたら、調整する必要が無いからしなかった
というだけのこと
それを開港直前に「後付けで」空域調整が必要なことにして、本来必要のない
不当な規制を神戸空港に押し付けた
ということだ
もちろん関空救済のためにな
720(2): (ﾄﾝﾓｰ MM1b-aD6y [210.142.95.10]) 2017/02/22(水)19:16 ID:RcsZwICvM(2/3) AAS
>>714
さすが23万回のうち未だに6万回も余らせている関空さんは言うことが違う！
勉強になるなぁ
羽田さんや福岡さんも関空さんを見習わないと！
721(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2f3f-iRi1 [118.12.60.236]) 2017/02/22(水)19:21 ID:qkWgOmkU0(2/2) AAS
たった2万回も埋められない自虐かよｗ
722: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMd7-6x/Q [110.233.245.13]) 2017/02/22(水)19:45 ID:rSC8xC0YM(1) AAS
>>720
関空は24時間空港なので少しは大目に見てくださいな。
723: (ﾄﾝﾓｰ MM1b-aD6y [210.142.95.10]) 2017/02/22(水)19:51 ID:RcsZwICvM(3/3) AAS
>>721
神戸は2万回埋まってるよ
だから早急な規制緩和が必要なの
嘘つきは関空の始まり、って本当だね
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:09 ID:3FAEgc6F0(3/6) AAS
>>719
具体的に何万回の枠を着工前に確保したんだよ？ｗ
もしそんな数字があるなら、そこまでの枠を要求する正当事由があるんだから、
事前の約束を根拠に規制緩和を求めればいいだけだろ
しかし、着工前に枠を確保することなく既成事実を作る目的で着工に踏み切ったとすれば、
そのリスクを追うべきは神戸市の側だから、今更文句を言うのは筋違いでしかない
725(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:10 ID:3FAEgc6F0(4/6) AAS
ｘそのリスクを追う
○そのリスクを負う
726(3): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)20:22 ID:grbWZKiCd(2/4) AAS
>>724-725
大前提として、神戸の発着規制は空域調整のためではなく
関空救済のための経済規制。
もちろん、そんな経済規制をかけられる前提で計画なんて立てるわけないし
そもそも国の認可自体が規制を前提としていない。
727(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:44 ID:3FAEgc6F0(5/6) AAS
>>726
経済規制でも何でもいいが、神戸空港と関空は空域がバッティングする以上、発着回数について規制がかかることは、
事前にわかっていたことだ
であれば、何千億円もの巨費を投じる前に、神戸空港を造った場合に何万回までの発着回数が認められるかを
国交省以下、関係諸団体と詰めておかなければならない
そしてまた、協議で提示された発着回数が空港を経営して行く上で十分なものかどうかを検討しておく必要もある
そういった手順を踏まずに、周囲の反対を押し切る形で神戸空港の着工に踏み切った挙句、今になって発着回数に
規制がかかるのは不当だ何だと泣き言を言うのは、あまりに間抜けだと思うが
728(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)21:02 ID:3FAEgc6F0(6/6) AAS
>>726
さらっと読み流してたから気づかなかったけど、何気に凄いことを書いてるなｗ
＞もちろん、そんな経済規制をかけられる前提で計画なんて立てるわけないし
＞そもそも国の認可自体が規制を前提としていない。
言うまでもないが、空域は有限のリソース
しかも、関空の全体構想は、オープンパラレル２本、横風滑走路１本の計３本
神戸空港着工前に、すでに関空の２本目の計画が動き出してる状況だったわけだから、当然ながら、
大阪湾内の空域が逼迫することは予測されていた
このような状況下で神戸空港に規制がかからないと思ってたとするなら、底無しのバカとしかｗ
729: (ﾜｯﾁｮｲ 123f-eq+O [123.223.68.251]) 2017/02/22(水)21:06 ID:zZ43rxer0(2/2) AAS
>>715
>>720
なんだ、三港とも需要＜輸送力なんじゃないの。別段、枠飲み直しなんか必要無いじゃん。
神戸の枠増やしたいなら、もっちょっと大きめの機体で満員御礼頻発になってからでも遅くないだろw
伊丹ですら余してるのに、枠の移動で航空需要が劇的に変化するわきゃあねーだろ
730: (ﾜｯﾁｮｲ 5eb0-2C+t [175.131.54.157]) 2017/02/22(水)22:31 ID:EQt0ldSK0(1) AAS
ID:3FAEgc6F0のようなキチガイ関空厨と、以前の粘着荒らし厨
どっちが害毒が強いかな？
731(2): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)23:22 ID:grbWZKiCd(3/4) AAS
>>727
＞>>726
＞経済規制でも何でもいいが、神戸空港と関空は空域がバッティングする以上、発着回数について規制がかかることは、
＞事前にわかっていたことだ
だから神戸空港の規制は空域要因ではないし１日３０便なんてアホな規制を前提に計画するわけない
＞であれば、何千億円もの巨費を投じる前に、神戸空港を造った場合に何万回までの発着回数が認められるかを
＞国交省以下、関係諸団体と詰めておかなければならない
だから神戸空港の規制は空域要員ではないっつーの
認められるもクソも、関空が不振だから飛ばすな、なんて暴言を予測することは到底不可能
＞そしてまた、協議で提示された発着回数が空港を経営して行く上で十分なものかどうかを検討しておく必要もある
省2
732: (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)23:25 ID:grbWZKiCd(4/4) AAS
>>728
神戸空港は第６次空港整備５ヶ年計画、
関空二期は第７次空港整備５ヶ年計画
関空2期は、神戸空港がある事を前提に計画を立てなくてならない。
神戸空港のせいで経営が逼迫するのであれば、当然その責は関空に帰する
間違っても神戸空港に経済規制をかけるようなことはあってはならない。
これが普通の思考
733: (ﾜｯﾁｮｲ 960e-ZqoB [153.189.195.58]) 2017/02/22(水)23:27 ID:EXrOqyU40(1) AAS
神戸空港は朝鮮野郎の村岡と矢田チョンが漁業補償と裏金砂利利権のために不正で北朝鮮から砂利を輸入して作った東朝鮮空港だ
だが今は廃港しろとはいわない
①神戸空港にエアドウとバニラエアの格納庫や基地を西の拠点として進出せる。
②スカイマークや外資系などを撤退させ、長崎鹿児島沖縄便を廃止して新千歳羽田小松便を１００便就航させる
③ポートライナーを新快速並みの輸送力にする
④神戸空港やポーアイにＵＳＪを破綻に追い込む昔の六甲ランドを復活させる
⑤住吉駅 三宮駅 元町駅 新開地駅 湊川駅にハルカス超える超ハルカスを造って街の活性化をする
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