[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-28@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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431(1): (ﾜｯﾁｮｲ 85a3-yene [220.146.167.40]) 2017/02/04(土)01:25 ID:H8N+j/Z40(1) AAS
>>423
三宮から神戸空港まで１０分以内とか深夜に飛ばしまくってもありえないわ・・・
信号のほぼ無い関空の１Tから２Tでも１０分かかるよ
432: (ﾜｯﾁｮｲ d93f-ecFH [114.151.27.125]) 2017/02/04(土)02:18 ID:WzCZei3x0(1) AAS
京コンピュータ前止まりの電車あるけど、あれ全部空港まで伸ばせばいいのにな
433: (ﾜｯﾁｮｲWW fa3a-xyTb [219.202.72.9]) 2017/02/04(土)03:19 ID:K+UUQuNV0(1) AAS
神戸市営地下鉄伸ばせや
運賃たけえんだから
434(1): (ﾜｯﾁｮｲW 11a2-4SR0 [202.229.165.19]) 2017/02/04(土)03:29 ID:R+tJhagE0(1/6) AAS
とりあえず直通バス走らせるならこれを採用しろと
矢田市長の時から言ってるが
公共交通優先システム（PTPS）
外部ﾘﾝｸ:www.seibubus.co.jp
全国でも４０都道府県で導入されていて三ノ宮〜ポートアイランドならほぼ直線だから、このシステムで飛躍的に速達性が上がるのは間違いない
これ採用しなかったら市の本気度を疑わなアカン
435(1): (ﾜｯﾁｮｲW 11a2-4SR0 [202.229.165.19]) 2017/02/04(土)03:31 ID:R+tJhagE0(2/6) AAS
>>431
>>434これ採用したら、平均速度４２kmで所要時間が１０分切る
436(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMde-TODy [61.205.94.148]) 2017/02/04(土)04:26 ID:fSZZup8mM(1) AAS
>>435
フラワーロードから三宮の駅に折れるのに３分くらいかかるやろな。あと、バス乗り場の順番待ち。
437(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7a3f-0MWP [123.223.68.251]) 2017/02/04(土)05:24 ID:IFabDSb30(1/6) AAS
>>429
関空の側としては
んなお荷物、背負いこみたくねー。呑気な市役所の運営なら30枠くらいくれてやったままでもいい。
ガツガツした民間の他社に移ると厄介だから、それならこっちが確保し方が得かな？
……くらいのところだろ
438: (ﾜｯﾁｮｲ 96e2-usRu [121.83.57.66]) 2017/02/04(土)06:15 ID:AsNLIfUA0(1) AAS
新神戸〜三宮〜新港〜ポーアイ〜空港に地下鉄を走らせて、
海岸線をBRTにすべきだったんだろうな
439: (ﾜｯﾁｮｲWW 4eb0-PDmB [175.131.54.219]) 2017/02/04(土)07:54 ID:bfqxJeqk0(2/4) AAS
>>437
はいはいワロスワロス
440(3): (ﾜｯﾁｮｲW 11a2-4SR0 [202.229.165.19]) 2017/02/04(土)07:58 ID:R+tJhagE0(3/6) AAS
>>436
三ノ宮からは西に折れて海底トンネルを使う
PTPSを国道2号線以外に適用すれば信号停止箇所は二箇所のみ
それ以外はなんと直線
空港直通バスは空港旅客しか使わないから二連接バスなら二台もあればほぼカバーできるため
バスの順番待ちはポートライナーの順番待ちと等価に扱える
三ノ宮バスターミナルの位置はポートライナーに乗るより半分近く駅に近くなるから
時短の上さらに楽になり
所要時間が１０分になれば、上で誰かが指摘してる通りLCCタミに移動する関空一タミとＪＲ三ノ宮が利用客にとって同じ位置関係になるので
より競争力が増す
441(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7a3f-0MWP [123.223.68.251]) 2017/02/04(土)08:31 ID:IFabDSb30(2/6) AAS
>>440
市民広場駅で見てみ京コンピューター・神戸空港方面へ行く乗客すくねーぞ。その少ない乗客の大半が医療センター駅で降りてる。
15年前からバスの新規路線開設は届け出だけでいいというふうに大幅に規制緩和されている。神戸空港開港当初からバス路線の開設は自由なわけだが、
一つも三宮〜空港の直通バス路線を設定しようとする旅客運輸業者が無かったというのは、民間の営利企業的には全く旨味の無い再際の見込みのないもの
ということではないんかい？
現に、ポートライナーで輸送力は供給過剰状態なんだし。
442(1): (ﾜｯﾁｮｲW 11a2-4SR0 [202.229.165.19]) 2017/02/04(土)08:40 ID:R+tJhagE0(4/6) AAS
>>441
お前さー10個上の書き込みすら見えんのかよ>>430
市営か新交通が運営するから気にすんなというかこっちみんな
443: (ﾜｯﾁｮｲ 4e7c-C7OE [111.169.201.172]) 2017/02/04(土)08:52 ID:iUX0xDrC0(1) AAS
.
大阪湾アクアライン
三宮〜ポートアイランド〜関空島〜りんくうタウン！！
東京湾に負けるな！！
444(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4eb0-qfIj [175.131.54.219]) 2017/02/04(土)15:17 ID:bfqxJeqk0(3/4) AAS
>>441
ポートライナーで輸送力は供給過剰？？？
寝言は寝て言え
445(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMde-TODy [61.205.85.53]) 2017/02/04(土)16:05 ID:4T5S9pTXM(1/4) AAS
>>440
三宮バスターミナルってどこにつくるんや。
地下が光洋のバスビルまだ新しいぞ？
そごう跡地？くらいしかないんと違うか？
446(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0d0e-C7OE [180.9.208.64]) 2017/02/04(土)17:16 ID:28RQjGet0(1) AAS
年間搭乗者数200〜300万人程度の地方空港では、公共アクセスはバスしかないのが普通。
しかも市街地まで40〜50分かかる上1時間3本程度。
神戸空港もそんな地方空港と同様のスペックしかないのに
ポートライナーが接続してるのは過剰な輸送力といえるかもしれない。
それはそうと、平日朝だと医療センター過ぎるまで座れないこと多いよ。
荷物の多い旅行者ならポートライナーが敬遠されるのはしょうがない。
447(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0e40-1ST5 [119.240.179.61]) 2017/02/04(土)17:26 ID:FPVFPZmg0(1) AAS
三宮は始発駅なんだからちょっと早めに行くか1本待てば座れるでしょ。
朝7時台は25本のうち14本が神戸空港行き、5分に1本はある計算だから。
448: (ｽﾌｯ Sd1a-4SR0 [49.104.35.178]) 2017/02/04(土)17:38 ID:IAz0z1wMd(1/2) AAS
>>445
神戸空港行きの直通バスなら、ミントの足元しかないだろう
>>446
地方空港の中ではダントツの日本一だから、ポートライナーは必要最低限なのでは？
あと過剰な輸送力なのに混んでて座れないとかもはや意味不明だね
座席を獲得するための方法は>>447に書かれている通り
449(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7a3f-0MWP [123.223.68.251]) 2017/02/04(土)17:42 ID:IFabDSb30(3/6) AAS
>>442
補助金ジャブジャブ注ぎ込めばそりゃ実験もできようよw
450: (ｽﾌｯ Sd1a-4SR0 [49.104.35.178]) 2017/02/04(土)17:46 ID:IAz0z1wMd(2/2) AAS
>>449
一兆円かけて埋め立てた２期島に100分の1の100億円でバラックターミナル建ててLCCごっこするよりはマシだ
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