[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM83便【楽桃】 (1002ﾚｽ)
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60: 2018/05/31(木)06:08 ID:KEzGWc3D0(1/3) AAS
>>51
そこは辿り着くだけで御の字の終夜営業関西空港だから。
上海線開設まで、遅延はしても欠航は少ないとされてたくらいだし。
61(1): 2018/05/31(木)06:11 ID:KEzGWc3D0(2/3) AAS
>>57
遠くしないと、熊取のｱﾚの所為で、怖いじゃん。
熊取のｱﾚは発電用のﾅﾆと違って、爆弾に使うような高濃縮のヤツだからな。
ｼﾞｺったときの被害はフクシマやJOC東海村の比ではないぞ。
62: 2018/05/31(木)13:12 ID:pwl54sfI0(1) AAS
>>56
伊丹が1時間でも延長したら消費者にとっては嬉しいよねぇ
ジェットも昔の空気を切り裂くような音のDC9時代と比べたら相当音が小さくなってるわけだから、延長すればいいのに。
63(1): 2018/05/31(木)13:32 ID:yncG8Uq30(1) AAS
伊丹はともかく、神戸は何の問題も無く延長可能
関空同様海上空港だから、騒音もへったくれも何も関係なしなんだから
これまでは、「だって神戸市が勝手に作った後発の地方空港やん？国際基幹空港の邪魔せんといて」
という理由で規制に雁字搦めだった神戸だが、３空港全てが同一運営母体になった今、何かしらの規制緩和はあるかもな
時間延長だけなら、空域制限もほぼ関係ないし
64(1): 2018/05/31(木)15:21 ID:fVKa2Jyr0(1) AAS
>>63
伊丹、神戸の時間緩和は賛成。
空域問題も何とかして欲しいわ。
神戸は関空のせいで不便な進入方式しかないからね。
65: 2018/05/31(木)15:27 ID:zReSfNg70(1) AAS
>>64
長野のいろは坂みたいなつづら降りやもんねー
66(1): 2018/05/31(木)15:57 ID:KEzGWc3D0(3/3) AAS
でも今現実に稼がってる関西空港から、どうにも稼ぐようには見えない神戸に、空域を融通したりするものなのかな？
67(1): 2018/05/31(木)16:25 ID:3A9W8puk0(1) AAS
>>66
関西エアポート社がする価値有りと判断するならそれくらいするよ。民間経営だもの
だから、今神戸も伊丹も規制緩和に向けて動いているワケだが
68: 2018/05/31(木)17:39 ID:AU5uILf00(1/2) AAS
伊丹や神戸が便利になって困る人はピーチの人ぐらいなものだろうなｗ
69(1): 2018/05/31(木)18:57 ID:9twEevDz0(1) AAS
ピーチ利用者だって別に困らんわ
困るといったら関空に変な執着を示すいつものヤツだけだろ
70: 2018/05/31(木)19:02 ID:2hThuxXc0(1) AAS
>>61
何も知らない市民は池の辺りのカフェで優雅にランチタイム♪
71(1): 2018/05/31(木)20:22 ID:AU5uILf00(2/2) AAS
>>69
利用者じゃなくて、中の人のことよ。
72: 2018/05/31(木)21:03 ID:cQcF1R7C0(1) AAS
>>71
なんだ、てっきりピーチの250円キャンペーン運賃すら捻出できなかったあの底辺関空厨かと思った。
73: 2018/05/31(木)23:27 ID:Ye1S1Cmz0(1) AAS
お安くないのね、井上。あここの社長も井上
74(1): 2018/06/01(金)00:39 ID:ciRi1kZp0(1/2) AAS
いのっちはLCCを格安とか言うのはやめてくれーって言ってたけど
マジで格安ではなくなったよなｗ
75(1): 2018/06/01(金)00:41 ID:v2l6uHgl0(1) AAS
>>67
いや、民間だからこそ、儲かってるところから儲かってないところへリソース移したりしないでしょ。
空域という関西と神戸で食い合いのあるリソースの問題だよ。
現に、神戸の経営権を買うときに、神戸の発着増やすビジョン何も言わないし、買ってからも動きが無いじゃん。
むしろ、関西の空域削って寄越せと他社から言わせないために、神戸の経営権の取得が必要で、規制緩和は
現有の30発着枠を隙あらば削る方向にあるんじゃないの？
あ、伊丹は儲かってるよ。羽田−伊丹はLCCにぜってー渡さん儲かるドル箱路線だし。
76(1): 2018/06/01(金)00:50 ID:ciRi1kZp0(2/2) AAS
そもそもこーべがそんなに儲かる空港だというなら
スカマーがもっとでかくなっててもおかしくないはずなんだがなｗ
77: 2018/06/01(金)02:18 ID:DdmfdvxR0(1) AAS
>>76
結果論だがスカイマークはピーチ開業前に国際線デビューしておくべきだった。
A380をCとPYのみにして米英に飛ばす計画、実現していたら相当儲かっていただろう。
78(1): 2018/06/01(金)04:05 ID:jQmGxFWv0(1) AAS
>>75
＞いや、民間だからこそ、儲かってるところから儲かってないところへリソース移したりしないでしょ。
するんだってよ（ﾌﾟ
＞むしろ、関西の空域削って寄越せと他社から言わせないために、神戸の経営権の取得が必要で、
＞規制緩和は現有の30発着枠を隙あらば削る方向にあるんじゃないの？
増やすんだってよ（ﾌﾟﾌﾟ
国際線就航、規制緩和がカギ「関空優先の時期は終わった」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
省2
79: 2018/06/01(金)15:26 ID:oUlvZiC30(1) AAS
>>78
＞関空優先時代の終わり
イイネ！
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