[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM84便【楽桃】 (1002ﾚｽ)
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668(3): 2018/09/05(水)23:28 ID:ohleMtdc0(3/3) AAS
現実的な解としては
片方のみ（多分損傷は軽微だろう）利用として
片道１車線ずつの対面通行。（60キロ制限）
なおかつ、自家用車・タクシーは容量的に無理なので受け入れない。
関空ー泉佐野・日根野間に各５〜10分間隔で代行バスを運転。
（鉄道はどういう損傷なんだろう、情報がないが）
リムジンバスも泉佐野乗り換えとする（シャトルバスの方が詰め込みが効くので）が、順次、大阪市・和歌山市などから再開。
店舗用業務用トラックなどは許可証を出して通行させるが、関空のピーク時（朝６〜８時）はこの代行バスのみとする。
混雑に対応できる状況になったらリムジンバス・タクシーも認める。
省1
670(1): 2018/09/05(水)23:38 ID:2TfHNZuQ0(6/6) AAS
>>668
連絡橋は風の環境があるから（突風で大型車は軽く一車線飛ばされる）、安全上対面通行は不可能、せいぜい交互通行
671(2): 2018/09/05(水)23:40 ID:yRpXfOCo0(2/2) AAS
>>668
鉄道はりんくうタウンまで走らせないと
シャトルバス運用に支障が出るぞ
連絡橋の強風規制で通行止め処置と
同一運行なのである程度計算できる
673: 2018/09/05(水)23:44 ID:yevETJRD0(4/4) AAS
>>668
駅設備と、駅前広場の状況がネックになりそう。
フェリーターミナルは水深が無理では？
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