【FUK】福岡空港を語る14★【Fukuoka】板付ｲﾀﾂﾞｹ (884ﾚｽ)
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542: 2023/11/19(日)04:22 ID:8fMI00yx0(1) AAS
延着の許可は天候とか航空会社都合とかは無関係に割となあなあで下りていて、件の日はたまたまその「なあなあ」ができないタイプの上役しかいなかったという話だよ
そのお偉いさんをどう処理したのかは知らんがこれからも「なあなあ」の運用を続けるのがベターだと判断されている模様
ダイヤが乱れるのは荒天の日が多くて風雨の音で航空機の音がかき消されるからか遅延してもそもそも苦情もほぼ出ないんだとか
543: 2023/11/19(日)10:50 ID:0C1MZKO90(1) AAS
機材繰りの欠航は多数発生してますよ。
羽田、成田発着の最終近くの便は出発させることなく欠航ね。その折り返し便ももれなく欠航です。
これが福岡空港の限界です。欠航リスクを減らすためにはみなさん一人一人が福岡は使わないようにしないとね。実際、福岡の伸び率は減ってます。利用者数では新千歳空港に再び抜かれ、那覇空港にも近いうちに抜かれますよ。国内線利用者数では那覇空港に抜かれてます。
544(1): 2023/11/20(月)07:01 ID:s2S0HhCw0(1) AAS
>>541
実際金曜日最終便はVIPかなり乗ってるよ
545(1): 2023/11/20(月)20:50 ID:ogYWXFzQ0(1) AAS
久しぶりに福岡空港来たけど、なんでこんなに空気ビルの形が歪なの？
546: 2023/11/20(月)20:56 ID:BYwcgzMi0(1) AAS
>>545
空港ビルね
547: 2023/11/20(月)23:11 ID:+MuphaO30(1) AAS
>>501
そりゃ福岡の特殊事情でしょう？
空港へ1時間半なんて普通ですよ。
548: 2023/11/21(火)00:17 ID:DaBfopR80(1) AAS
こんなことやって、将来何の役に立つんですか？
549: 2023/11/21(火)00:37 ID:afc3ikpH0(1) AAS
>>501
博多から北九州空港へ毎時バスでも出てたら違うけどね
550: 2023/11/21(火)05:23 ID:whmY7U2b0(1) AAS
「1時間半で普通」はねーわw
551: 2023/11/21(火)07:27 ID:lZjZ2YKn0(1) AAS
>>544
議員先生が乗ってたら仕方ないよな
552: 2023/11/21(火)10:20 ID:bi5pPpKn0(1/2) AAS
新空港断念と県の北九州補完議論が始まって約15年、滑走路処理容量の15万回を超えて約10年もなるのに
バスの本数増やせば北九州に需要移るもんならとうの昔にやってるわ
553: 2023/11/21(火)12:03 ID:7ShmwC3H0(1/4) AAS
>>516
発着容量に対して部分的時間的に溢れてるところはあるけれど、需要に対しては福岡空港は別に溢れてないだろ
554: 2023/11/21(火)12:05 ID:7ShmwC3H0(2/4) AAS
>>521
長崎新幹線自体無駄だろ。
元の線にもどして、小倉発かもめ・みどり戻せよ
555(1): 2023/11/21(火)13:01 ID:7ShmwC3H0(3/4) AAS
>>523
LCCは都市圏二番手三番手の空港を使うビジネスモデルではなくて、多頻度発着で薄利多売のビジネスモデルだよ。
そこ間違うなよ。
羽田〜福岡こそ大幹線で日本屈指の稼ぐ路線だけれど、それ以外は、単価の取れる路線ではない、LCCに投げるものとしているのが実情。
たとえば、ANAグループは、福岡〜石垣島を、ANA運行やめて、子会社のLCCのピーチに付け替えてる。
JALも、成田の外航乗継の送り込みは、やはり、傘下のLCCのジェットスタージャパンにやらせている。
JALもANAも遠距離外航は羽田・成田に集約していて、成田の方が羽田の4割増しに外航便多いにも拘わらず、外航乗継の福岡〜成田。
ANA方も、福岡〜成田は全て傘下のLCCピーチにやらせてる。こっちは、乗り継ぎほしょすらないけどな。
ぶっちゃけ、福岡は、羽田行以外の航空需要は大したこと無いのよ。
556: 2023/11/21(火)13:04 ID:7ShmwC3H0(4/4) AAS
>>529
それ以前に、空港が遠くなったら、福岡に関門・九州を広域統括支店・営業所を置くメリットが薄れて、
支店経済が崩壊する。
福岡の街そのものの存在意義が薄れて、街が寂れる。
町が寂れれば、航空需要もなくなって、折角街はずれに作ったとしても大きな空港が無駄になる。
557: 2023/11/21(火)15:40 ID:c6Zo0RDh0(1/3) AAS
>>555
LCCのせいでフラッグシップキャリアの運行が圧迫されてるという矛盾
俺みたいに月何度もANAやJAL使うビジネス客が
LCCのせいで定時運行できずに迷惑してる
そもそもLCC使う客は時間に自由が利く
観光客や学生ばっかりだろ
558: 2023/11/21(火)15:49 ID:c6Zo0RDh0(2/3) AAS
安けりゃいいって時代は終わったんだよ
LCCが天神〜佐賀空港〜羽田の
高速バスとセットの片道1万円の便出したら
貧乏人は買うと思うが
559: 2023/11/21(火)15:52 ID:SkiiqsRC0(1) AAS
LCCの多くは成田から飛んできてるから京成スカイライナーや成田エクスプレスからの乗り継ぎとか3タミ内の徒歩移動とかランプバスとか時間は結構タイトだぞ
560: 2023/11/21(火)16:55 ID:c6Zo0RDh0(3/3) AAS
LCC利用客は大して時間気にしなくていいような客層じゃん
561(3): 2023/11/21(火)23:27 ID:bi5pPpKn0(2/2) AAS
LCCは多頻度発着で薄利多売のビジネスモデルだからセカンダリー空港を拠点にするのだが
そして福岡にはセカンダリー空港と呼べる空港がない
またLCCは観光需要が多い為に、石垣や関東のLCCの拠点成田のFSCのLCC化は当然であって
福岡に限った事ではなく関西や新千歳・那覇もそうだ
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