【FUK】福岡空港を語る14★【Fukuoka】板付ｲﾀﾂﾞｹ (929ﾚｽ)
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553: 2023/11/21(火)12:03 ID:7ShmwC3H0(1/4) AAS
>>516
発着容量に対して部分的時間的に溢れてるところはあるけれど、需要に対しては福岡空港は別に溢れてないだろ
554: 2023/11/21(火)12:05 ID:7ShmwC3H0(2/4) AAS
>>521
長崎新幹線自体無駄だろ。
元の線にもどして、小倉発かもめ・みどり戻せよ
555(1): 2023/11/21(火)13:01 ID:7ShmwC3H0(3/4) AAS
>>523
LCCは都市圏二番手三番手の空港を使うビジネスモデルではなくて、多頻度発着で薄利多売のビジネスモデルだよ。
そこ間違うなよ。
羽田〜福岡こそ大幹線で日本屈指の稼ぐ路線だけれど、それ以外は、単価の取れる路線ではない、LCCに投げるものとしているのが実情。
たとえば、ANAグループは、福岡〜石垣島を、ANA運行やめて、子会社のLCCのピーチに付け替えてる。
JALも、成田の外航乗継の送り込みは、やはり、傘下のLCCのジェットスタージャパンにやらせている。
JALもANAも遠距離外航は羽田・成田に集約していて、成田の方が羽田の4割増しに外航便多いにも拘わらず、外航乗継の福岡〜成田。
ANA方も、福岡〜成田は全て傘下のLCCピーチにやらせてる。こっちは、乗り継ぎほしょすらないけどな。
ぶっちゃけ、福岡は、羽田行以外の航空需要は大したこと無いのよ。
556: 2023/11/21(火)13:04 ID:7ShmwC3H0(4/4) AAS
>>529
それ以前に、空港が遠くなったら、福岡に関門・九州を広域統括支店・営業所を置くメリットが薄れて、
支店経済が崩壊する。
福岡の街そのものの存在意義が薄れて、街が寂れる。
町が寂れれば、航空需要もなくなって、折角街はずれに作ったとしても大きな空港が無駄になる。
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