[過去ﾛｸﾞ] 【HND】羽田空港総合スレッド★47【RJTT】 (1002ﾚｽ)
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1(1): 2023/11/26(日)05:09 AAS
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港旅客ターミナル
外部ﾘﾝｸ:tokyo-haneda.com
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★46【RJTT】
2chｽﾚ:airline VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
983: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-zTRp [153.194.102.136]) 2024/02/19(月)04:42 ID:+xeOoMfg0(1) AAS
親や親類、知人に恵まれず不幸な育ち方をした可哀想な人なんだろう
984: (ﾜｯﾁｮｲW 53de-qAa2 [240a:61:3202:9edc:*]) 2024/02/20(火)01:56 ID:Qe0jzZlS0(1) AAS
ギリギリでいつも生きていたい感じなの？
985: 2024/02/20(火)21:38 ID:yG1x0LUE(1) AAS
ｱｯｱｰ!
986: (ｵｯﾍﾟｹT Sr37-FjIa [126.133.6.46]) 2024/02/20(火)22:07 ID:wnb3B4oEr(1) AAS
今も崎陽軒はちらしずしやお稲荷さん売ってるけどね
987: 2024/02/21(水)12:29 AAS
>>976
なぜ航空無線はデジタル化せずに「AM」のまま？
外部ﾘﾝｸ:radiolife.com
航空無線でデジタル化はありえない
すなわち、AMモードの航空無線で同じ周波数で複数の航空機が交信してきても、強い電波にかき消されることなく伝わります。
遠方を飛行する航空機の救難通信を、近くを飛行する航空機の電波にかき消されることなく管制塔は受信できるわけです。
このような航空機の安全な運航に欠かせない電波特性が、航空無線でAMモードが使われ続けている理由です。
このほか、無線機の回路構成がシンプルで、狭い帯域でも音声を送れるなどのメリットもあります。
そして、航空無線ではデジタル化はありえないというのが通説。
というのも、航空無線は世界共通のシステムなので、すべての航空機の無線機を一斉に入れ替えることは、簡単にはできないからです。
988: (ｽｯｯﾌﾟT Sd5f-XKUa [49.98.219.138]) 2024/02/21(水)13:27 ID:rDnfMq+kd(1) AAS
＞すなわち、AMモードの航空無線で同じ周波数で複数の航空機が交信してきても、強い電波にかき消されることなく伝わります。
＞遠方を飛行する航空機の救難通信を、近くを飛行する航空機の電波にかき消されることなく管制塔は受信できるわけです。
どこのクソ素人がこんな嘘っぱち書いてんだ？
989: (ﾜｯﾁｮｲW 7f4e-cjJ+ [2001:268:9866:1494:*]) 2024/02/21(水)13:43 ID:wELkJQbr0(1) AAS
FMなら強い局に容赦なく潰されるが
AMなら混信で済むだろw
990(1): (ﾜｯﾁｮｲW bfcf-xcJe [2400:4051:9a84:6a00:*]) 2024/02/21(水)13:47 ID:Q+xRLGg30(1) AAS
かき消される事はないが遠いほど・出力が弱いほど振幅弱いから聞き取れるのか？という話はあるな
一番の理由は全世界で一斉にデジタル化する金が無いだろ
991: (ｽｯﾌﾟ Sd5f-VH7X [49.97.11.67]) 2024/02/21(水)13:56 ID:fYHaPsBed(1) AAS
クリフエフェクトって知ってる？
992: (ﾜｯﾁｮｲ 6348-zTRp [202.229.98.53]) 2024/02/21(水)14:23 ID:UMzf0Xw/0(1) AAS
>>990
同条件での比較で考えられんの？
993: 2024/02/21(水)16:17 AAS
羽田空港 試験中に資料閲覧不正
JAL別子会社とANA2社でも
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
日本航空の子会社が、羽田空港の制限区域内で車を運転するための試験を社内で実施した際、受験した社員に資料の閲覧を認めていた問題で、別の子会社でも同じ不正を行っていたことがわかりました。
また、全日空とそのグループ会社1社でも不正が明らかになり、それぞれ今回の試験を中止し、謝罪しています。
994: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-zTRp [153.194.102.136]) 2024/02/21(水)16:27 ID:P69R5Xsz0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:jtsb.mlit.go.jp
発生年月日 2009年03月20日
公表年月日 2010年11月26日
事故等種類 重大インシデント 使用中滑走路誤進入
p.20からp.21
Ａ機及びＣ機の同時送信により発生した２回の混信について、タワーは、Ａ機の送信は聞き取れず
Ｃ機の送信のみが明瞭に聞き取れたこと及びその受信状態により、混信に気付くことは困難であった
ものと推定される。
タワーが混信に気付くことが困難であった状態については、２.９(1)に記述した受信信号の信号強度差が
ある混信が発生したことによるものと考えられる。
省3
995: (ﾜｯﾁｮｲW efe9-IyXB [2001:268:9892:770:*]) 2024/02/21(水)17:51 ID:mKLa9G7B0(1) AAS
羽田到着
前方カメラで見ると滑走路のランプは整然としていて、異物があったらすぐわかる
まぁそうじゃないと滑走路の意味がないわな
996: (ﾜｯﾁｮｲW a375-2Seu [2001:268:98b2:7532:*]) 2024/02/21(水)21:49 ID:Ldj3I0jq0(1) AAS
いや、やはりAMのがいぞという時のためですよ。混信してもかきけされる事はないという特性が安全に一役かってる。
997(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-zTRp [153.194.102.136]) 2024/02/21(水)21:55 ID:P69R5Xsz0(2/2) AAS
994嫁
テネリフェも混信してかきけされてたな
998: (ﾜｯﾁｮｲW ef38-WypU [240d:1a:50e:ea00:*]) 2024/02/21(水)23:42 ID:/SodYw1R0(1) AAS
>>997
それでもダブルトランスミッションは分かることが多いんよね。
999: (ﾜｯﾁｮｲW 7f4e-cjJ+ [2001:268:9866:1494:*]) 2024/02/22(木)00:50 ID:/YT64mJx0(1/2) AAS
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【HND】羽田空港総合スレッド★48【RJTT】
2chｽﾚ:airline
1000: (ﾜｯﾁｮｲW 7f4e-cjJ+ [2001:268:9866:1494:*]) 2024/02/22(木)00:51 ID:/YT64mJx0(2/2) AAS
1000便
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 87日 19時間 42分 9秒
1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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