TOKIAIRトキエア 006便 (691ﾚｽ)
上下前次1-新
552: 08/01(木)09:30 ID:Yadm5oVX0(1) AAS
今の時代、地方のCAは決して給与は高くはないんですね。
553: 08/01(木)17:22 ID:jp40Et1X0(1) AAS
>>551
会えないけど今の時代はLINEビデオ通話等があるから、ホテルのフリーWi-Fiや海外3日プラン使えるPOVOとか使って自慢やプライベート通話とかしてそう。
554: 08/01(木)17:26 ID:at4QzqRh0(1) AAS
給料は運賃の裏返しだからね。
555: 555 【末吉】 警備員[Lv.9][新芽] 08/01(木)17:39 ID:O0qs8OT10(1) AAS
555(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
555ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
555(・∀・)ｲｲ!!
556: 08/02(金)01:06 ID:KDAFXbab0(1) AAS
変なものに投資せずに、賞与くらい出してやれって思う。
勤務のモチベ上がらんでしょ。
賞味期限切れ飲料提供事件、妄想だけどケチる為に県から生保用フードバンクとか貰って提供したんじゃね？
メーカーは大体格安スーパーへ売るしな。
>>551
会社更生時代の日航の客室給与も酷かったですよ。
時給1500円5年使い捨てでした。
幹線担当した場合、割に合わんですよ・・・
557: 08/02(金)20:38 ID:doubB4xv0(1/2) AAS
今日は何があったんだろ
天候は3空港どこも問題なかったっぽいから、201便で仙台到着後に2号機故障かな？
丘珠線：1時間ずつ遅れてるが101-104便すべて1号機で運航済
仙台線：201便は2号機で定時運航、202-204便欠航
2号機が仙台から戻ってこれないことが判明してから、別チームで1号機飛べる
ように準備始めて1時間遅れでなんとか
夜の仙台往復は門限あるから無理しない？？
558(3): 08/02(金)22:37 ID:doubB4xv0(2/2) AAS
トキエア搭乗率に波 就航半年 長谷川社長に聞く チャーターや貨物参入も
2024/08/01 05:00
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
＞佐渡空港（佐渡市）と首都圏を結ぶ定期路線就航時期については「調整中」と述べるにとどめた。
＞中部線、神戸線の定期就航が年内に実現するとの見通しを示し、
＞チャーター便も同時並行で調整を進めるとの考えを明らかにした。
＞「ＦＤＡの背中を追いかけながら、需要をつかみたい」と意欲を見せる。
新潟日報のは読んでないけど
違うこと書いてあったりした？
559: 08/02(金)23:33 ID:dwzcHOO60(1) AAS
>>558
FDAとか言う前にまずは丘珠にPARで降りれるようにするのが先でしょうに。
560(1): 08/03(土)04:10 ID:FXDDsQtF0(1) AAS
>>558
あれ中部は8月〜10月に就航って言ってたけど後ろ倒しになった？
561: 08/03(土)11:53 ID:FF90z7CD0(1) AAS
>>560
最近では中部は秋に就航と言ってたから年内ならギリセーフじゃね？
どっちかいうとこれまで具体的な話が出てなかった神戸が「年内に"実現"」と踏み込んだ発言にびっくりだわ。
562: 08/03(土)14:35 ID:L7e4rc670(1) AAS
昨日朝から仙台に止まりっぱなしだった2号機
今日お昼に9502便として新潟に回送された
今朝の201便で整備士と修理部品を仙台に送り込んで数時間で直したのかなーーという妄想
563(1): 08/03(土)21:17 ID:CGBahXLh0(1) AAS
>>558
FDAの黒字化は、チャーター便云々などではなくJAL経営破綻の棚ぼたという幸運があったからなのに
何を呑気に自分たちも同じことしてれば黒字化できると思っているのか
大丈夫かこの社長、今のままなら永遠に赤字だよ
564: 08/04(日)08:57 ID:PTRP0cEb0(1/2) AAS
>>563
1号機は丘珠と仙台、2号機は中部と神戸、3号機は佐渡〜新潟（成田）だから
4号機を予備機兼チャーター機として使うことになるが、月に何回使うかわからないのに
リース料が月3000万かかるでは意味がないと思う。
565: 08/04(日)09:39 ID:zAW4Ef9M0(1) AAS
またセールですか仙台線は
画像ﾘﾝｸ[png]:dec.2chan.net
566: 08/04(日)09:50 ID:gG1f913l0(1) AAS
4号機がノーマル42で納入されるか、形式認証通って42-600Sで納入されるかで変わる
4号機がSで来たなら4号機が佐渡専任になる
4号機もノーマル42のままなら同一仕様の42が2機あることになるから、3-4号機は毎日
フレキシブルに佐渡に飛ぶでもよし他所に飛ぶでもよし入れ替わり可能
また仙台線の搭乗率が低いまま、あるいは今後の中部や神戸で同じように搭乗率が上がら
ない路線が出てきたときは、そこには72ではなく42を入れれば赤字圧縮になりそう
そういう判断の結果42があちこち飛んで72の2号機が予備機になる、なんてことも、ね
「丘珠2往復するついでの前後で新潟の朝開門からと夜閉門までのスキマ時間に飛べるのは
近場の仙台しかない」という理由で仙台線が72で空気輸送しつづけても、機材がムダに
新潟で休むより効率が良いという判断で42にならない可能性もあるけど
省3
567: 08/04(日)10:47 ID:PTRP0cEb0(2/2) AAS
ただ佐渡へ行く機体がトラブルで飛べなくなったときに予備機が72だから佐渡は欠航になりますでは予備機の意味がないと思う。
568: 08/04(日)18:44 ID:viySte/N0(1) AAS
佐渡は新潟行きならATR72-500で30人乗せた実績あるから東京行きでなければ問題ない
569: 08/04(日)20:49 ID:VB0gqNj40(1) AAS
佐渡〜東京でATR72で運行したら5人くらいは乗れますか？
570: 08/04(日)22:00 ID:vdr+1KZ/0(1) AAS
本来こんな規模の会社で予備機など無い
人がいないから飛ばせないのを、結果的に予備機扱いしてるだけ
寝てばっかりで稼がない飛行機ほど無駄なものは無い
たった2,3機しか持ってないような規模の会社は、整備などで欠航便を出す可能性があっても、機材をフル稼働させる
天秤にかければそっちのほうがマシだから
それができない会社など永遠に赤字だよ
571: 08/05(月)02:44 ID:xnbg7gCJ0(1) AAS
突発的な故障・修理で1-2日欠航が発生するのはしょうがないし、そのために常時予備機を
待機させておくのはおかしい
が、あらかじめスケジュールされている定期点検で1ヶ月前後もベタ休みになるのでは
ビジネスに使える交通手段としての信用を得ることはできない
天草など既存他社も長期欠航してた時期は不評を招き搭乗率が低迷していた
搭乗率を高め赤字を減らす、利用者にそれなりの信頼できるいつでも使える手段だと考えて
もらうには、長期欠航を避ける手立ては必要
天草は、JACと共通事業機の契約をして自社機の長期点検中はJAC保有機を飛ばして
欠航せずに済むようにしてから信頼を回復できた
トキエアが他社と共通事業機を契約しないのであれば、自分で予備機持つしかないよ
省2
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