[過去ログ] TOKIAIRトキエア 007便 本流 (1002レス)
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711: 警備員[Lv.7][新芽] 2024/11/14(木)17:56 ID:0mLZL9EL0(1) AAS
11億の融資が焦げ付いても県議会はなあなあで済ますんだろうね。
(佐渡空港の整備の5億10億しかり)
712: 2024/11/14(木)18:27 ID:N/WWv1CV0(1) AAS
県から直接融資を受けている11.6憶の他に金融機関からの借り入れがあり、その保証人として県の外郭団体、新潟県信用保証協会がなっている。金融機関の借金を踏み倒したら県が尻拭いをしなけらばならない金額がある事をを留意しなければならない。
参考>>124
713: 2024/11/14(木)18:51 ID:zKuZwehk0(1) AAS
600Sの時から既に佐渡なんて夢物語だった
どうせこんな信用ない会社に、890m✕25m滑走路での運用の認可なんて降りなかったよ
本気で佐渡に飛ばしたかったら身の丈にあった機材を使うしか方法は無かったのだよ
714(1): 2024/11/14(木)18:56 ID:TF2iFpl20(1) AAS
9人乗りのアイランダークラスの旅客機って今あるのか?
715: 2024/11/14(木)19:48 ID:NNdWq77N0(1/2) AAS
>>714
米国だと9席クラスは単発のセスナ208とかKODIAK100がメジャー。
716: 2024/11/14(木)20:07 ID:h3oGawGM0(1) AAS
今いろんなところで開発中の、電気やら水素使ったのが実用化されれば、小型機はいくらでも選択肢かできるだろうがな
日本の先駆者としてそういうの導入して課題とか出してくれれば、まだ存在価値はあるが、どうせそんなものには興味無いだろう
717: 2024/11/14(木)20:12 ID:Qn9PXgVL0(1) AAS
このままATR42で客数減らして佐渡就航でしょ
トキエアに複数の機材を持てるだけの技術や金はない
718: 2024/11/14(木)20:34 ID:NNdWq77N0(2/2) AAS
“佐渡線”就航に影響も…トキエア導入予定の機体が“開発中止”に「まずは12月導入の3号機で就航目指す」
外部リンク:news.yahoo.co.jp
NSTの取材に対し、トキエアの長谷川政樹社長は「開発中止の決定について、
ATR社からの説明はまだない」とした上で、「まずは12月に導入する3号機を使い、
佐渡線の就航を目指す」とコメントしています。
719: 2024/11/14(木)20:47 ID:Ea2PgWcP0(1) AAS
開発の中止を想定していなかったんだろ
MRJにいた人物が
720: 2024/11/14(木)21:00 ID:eZT6Qrn+0(1) AAS
定員をわずか22人まで減らして飛ばすわけだな?
飛ぶ前から大赤字が約束された路線だなw
721: 2024/11/14(木)22:13 ID:VDa4lsB/0(1) AAS
結局20人ちょいしか乗れない
最初から19席クラスにしとけば、今頃普通に佐渡線はとんでいて、赤字もずっと少なくて済んだ
新潟も佐渡空港を改修する必要も無かったし、これまでトキエアのために捨てたカネのことを考えれば、まだ補助金として出しておいたほうが意義はあった
結局これまでの佐渡線の運営形態のような形しか成り立たんのだ
722: 西 ◆h4fkt1/Avc [age] 2024/11/14(木)22:32 ID:LgKEjoR00(1/2) AAS
ATR42S開発中止らしいね。
佐渡島の空港かいそうするらしいから普通にATR42でいいんじゃない。
後、機材ATR42で統一して保有機材の総座席数以下の従業員数で会社まとめろと言いたい。
723: 2024/11/14(木)22:41 ID:LTQUIMje0(1) AAS
これまでの航空会社と変わらんならまたすぐ終わるな
新潟-佐渡は参入と撤退の歴史
724: 西 ◆h4fkt1/Avc [age] 2024/11/14(木)23:23 ID:LgKEjoR00(2/2) AAS
他社と比較
---
地域航空会社
外部リンク:ja.wikipedia.org
---
日本エアコミューター
外部リンク:www.jac.co.jp
社員数 421名(2023年4月現在)
運航機材数 ATR42-600型機 9機 ATR72-600型機 2機(2022年6月現在)
ATR型機について
省25
725(1): 2024/11/15(金)01:44 ID:sZWJBi000(1/3) AAS
画像リンク[jpeg]:i.imgur.com
726: 2024/11/15(金)02:02 ID:L6Iu8vLP0(1) AAS
最善な店じまいの方法を模索しましょう
727(1): 2024/11/15(金)05:56 ID:8XtjRy5Y0(1) AAS
開発中止はかなり暗雲だな…
資金集めるためにも、
いつまでも搭乗率伸びない仙台線は廃止して、まずまずの丘珠線を増便させて現金入るようにして、
関西圏の需要見込める神戸線に就航したほういいよ
仙台線はやっぱり安い高速バスか、
車で多少急げば3時間半くらいだからその移動が根付いてるんだろう
728: 2024/11/15(金)06:21 ID:vebxwhtm0(1/3) AAS
新潟日報より
トキエアによると、3号機は12月上旬に日本に到着予定。
2024年度内に空港を使用した訓練に入り、当初はチャーター便からの佐渡線の早期就航を目指す。
729: 2024/11/15(金)08:24 ID:QEFRaVzq0(1/3) AAS
>>727
神戸は1往復だとFDA、ピーチの二の舞だし、2往復だと中部2往復があるから時間が足りない。
そこをどうするかやな。
730(2): 2024/11/15(金)10:31 ID:sZWJBi000(2/3) AAS
なんか神戸とか関西は遠いから無意味って人が居るけど
新潟から神戸の直線距離は497km
新潟から札幌の直線距離は606km
画像リンク[jpeg]:i.imgur.com
画像リンク[jpeg]:i.imgur.com
しかも丘珠空港は、新千歳空港の空域を通過出来ないから
積丹半島から小樽経由する遠回りのルートで
現在、新潟→丘珠を一日2往復してるのを忘れてるな
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