[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
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110: (ﾜｯﾁｮｲW 739d-7IAm [126.48.199.120]) 10/05(土)22:20 ID:qbE/Qz+e0(2/2) AAS
>>107
せめてASEAN域内とか書かないと伝わらないよあなたの脳内概念なんて
111: (ﾜｯﾁｮｲW 73ed-TW8E [2001:268:99bc:ab75:*]) 10/05(土)23:03 ID:7vKIV8w30(1) AAS
>>109
2030年代には建て替えるとか言ってたような
その頃には自社の国際線もT1に集約する感じだし
112: (ﾜｯﾁｮｲ a38e-pV6A [2400:4150:8760:7400:*]) 10/06(日)01:04 ID:rCtNK3uY0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
ANA,JALともにインドの１４億人口国との共同運航へ
積極的に働きかけ。
ANA：エアーインディア
JAL：インディゴ
インディゴのほうが格安会社なのに圧倒的にサービスもよくて便数も多く
指示されていたが財閥タタグループの再度の援助でエアインディアもイメージ大刷新。
A350-900等の新機材もどんどん投入。さらにタタグループとシンガポール航空の出資した
ビスタラも来年半ばまでには合併完了となる模様だからエアインデイアのほうが資金面でも会社も
有望かも・・
113: (ﾜｯﾁｮｲW 0b9b-5C18 [2400:4151:b60:2d00:*]) 10/06(日)17:11 ID:PKKt39wy0(1) AAS
ユナイテッド航空、2024年10月中に米本土からアジアへの新路線を発表へ バンコクが有力か
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
114: (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/06(日)21:26 ID:vGUKGQdi0(1) AAS
大韓航空はアシアナと合併後は羽田枠は現状維持らしい
合併後は大韓航空は6枠という事か
115(1): (ﾜｯﾁｮｲ 53f0-6k2q [60.60.2.54]) 10/06(日)22:00 ID:MVmPiJQa0(1) AAS
KEとOZの合併って関空セントレア福岡新千歳は条件付きで肝心の羽田枠はそのまま6枠なんだよな
羽田にはANAやJALも飛んでいるから競争環境としては十分と判定された？
116: (ﾜｯﾁｮｲW 0f19-Fd5h [2405:6583:1180:e100:*]) 10/06(日)22:07 ID:XMTdcdUR0(1) AAS
エアプレミアにでも渡せば良かったのに
117(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3ae2-6ZqD [61.205.214.232]) 10/07(月)00:45 ID:O9cIaTZ/0(1) AAS
>>87
ワンワは単体で強いエアもあるし旧英国植民地繋がり色が強いメインから、元からJALはかなり中途半端な立ち位置になるんだよなぁ
更にワンワはアジアで弱いしスカチに比べメリットも低いよな
118: (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/07(月)01:08 ID:7qqJLd2U0(1) AAS
>>115
そういう事だと思う
119: (ｽｯﾌﾟ Sdfa-KaiP [1.75.158.41]) 10/07(月)11:37 ID:q8sAji1sd(1) AAS
>>117
メリットは高い低いではなく、大きい小さい
120(1): (ﾜｯﾁｮｲW 1a56-XK2Q [240b:12:3100:d900:*]) 10/07(月)18:51 ID:gVFwfyxJ0(1) AAS
羽田６枠韓国とか
もったいねー使い方
121: (ﾜｯﾁｮｲW ba4f-Fd5h [2001:268:990e:14bf:*]) 10/07(月)18:54 ID:ahX919Vx0(1) AAS
ワンワールドのメリットといえばワンエメ資格だけどQRみたいにラウンジから締め出す航空会社も増えるかもしれないし
122: (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/07(月)19:18 ID:tElZBLTX0(1) AAS
需要のある路線に使うのがもったいないの？
よくわかんないや
123: (ﾜｯﾁｮｲW ba03-cz7i [240a:61:4092:f0c7:*]) 10/07(月)19:20 ID:437PFK9Y0(1) AAS
スウェーデンやらイタリアやらに1枠の方がよほど勿体無いから
124: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM2a-iTeL [153.250.10.227]) 10/07(月)19:39 ID:vUkggal1M(1) AAS
近場は損とか間違ってるよ。
125: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.109.135]) 10/08(火)00:26 ID:rUVric3od(1/2) AAS
>>120
近隣国だから仕方ない
次は台湾を増やしても良いくらい
126: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.109.135]) 10/08(火)00:28 ID:rUVric3od(2/2) AAS
近場の方が時短メリットがより働くからなぁ
127(1): (ﾜｯﾁｮｲW a3b9-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/08(火)00:32 ID:YDDXTe7F0(1) AAS
羽田は基本的には近中距離線を重視するのは当然
長距離便だと羽田の地理的利点がほぼ無くなる
128: (ﾜｯﾁｮｲW 130f-yBU9 [240a:61:20f1:9712:*]) 10/08(火)00:56 ID:yt3FAKW50(1) AAS
羽田に国際線を割くなんてもったいない使い方ですよホント
需要の多い国内線を増やすべきなのに
129: (ﾜｯﾁｮｲW 3ae2-6ZqD [61.205.214.232]) 10/08(火)01:31 ID:oLr0czG90(1/2) AAS
>>127
やっぱりアジアメインだけで解放すべきやったな 枠数からしても丁度いい
羽田国際解禁スタート時はそんな感じだったしな
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