新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (927ﾚｽ)
上下前次1-新
70: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:12 ID:lCAmrI5J0(3/5) AAS
>>66
JALのプレスリリースに記載されている
ANAは外されるのかね
71: (ﾜｯﾁｮｲ e347-m0X0 [58.85.202.90]) 10/03(木)23:21 ID:OypQSGRj0(2/2) AAS
>>67
コードシェアやアライアンスを通り越して、一心同体なJV全盛期の今の時代に、
何処の会社、ってブランドにこだわる必要は無いといえばないのは確かなんだけど・・・
日系だと当然日本発着便に全集中することになるわけだけど、外資だと日本は数ある就航先の１つにすぎず、
より良いマーケットがあると見たら簡単に減便、撤退されてしまうわけだからなぁ
その不安定さがない日系にはやっぱり頑張ってほしいよ
72(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:26 ID:lCAmrI5J0(4/5) AAS
デルタは将来、日本路線撤退するでしょ
73(1): (ﾜｯﾁｮｲW 73cc-vJhY [2001:268:98cf:a951:*]) 10/03(木)23:28 ID:Oc7/yn0n0(1) AAS
撤退するのに羽田にあんなラウンジ作るなんてバカみたいじゃないですか
74: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:31 ID:lCAmrI5J0(5/5) AAS
>>73
確かに
デルタが撤退してアメリカ枠は再配分するかも
75: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.175.35]) 10/03(木)23:54 ID:7CdkaFtQd(1) AAS
>>67
人口や市場の差もある
台湾は国じゃないからわざわざ飛ばしてないエアラインも多いからな
米系に関しては日本は元アジアハブだったから、拠点があったから飛ばしやすい
76: (ﾜｯﾁｮｲW b326-QJwJ [2400:4151:b60:2d00:*]) 10/04(金)06:52 ID:qpVKxBs70(1) AAS
JALとガルーダ・インドネシア航空、2025年春から共同事業を開始予定
外部ﾘﾝｸ[html]:press.jal.co.jp
77(2): (ﾜｯﾁｮｲW 9363-/XLF [2001:268:9bf2:3ca6:*]) 10/04(金)07:36 ID:9lFKxyTZ0(1/4) AAS
>>72
成田の整備工場どうなるんだろあそこだけ
は存続？
78(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.146.143]) 10/04(金)07:52 ID:X945aUZtd(1) AAS
>>77
成田縛りで追い出した感じだしな
凋落国が自爆してる印象やしな
79(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9363-/XLF [2001:268:9bf2:3ca6:*]) 10/04(金)08:15 ID:9lFKxyTZ0(2/4) AAS
>>78
あの工場はFAA認証だから簡単に移動できない
んだろJALが当初どおりデルタと組んでりゃ成田で共同で整備と上手く活用できたのに
あの会社の整備能力はSQと並んで有名なんだろ勿体ない
80(1): (ﾜｯﾁｮｲW 93bc-TW8E [2001:268:9988:5f8e:*]) 10/04(金)08:19 ID:V7cLNdtM0(1) AAS
JL-DLじゃJV許可通らんしどうにもならない
81: (ﾜｯﾁｮｲ 9372-eLKd [2400:4150:8760:7400:*]) 10/04(金)09:19 ID:efDHVvDz0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.aeroroutes.com
そんなデルタは仁川からソルトレイクシティに来年6月からA350-900で新規就航。
１０年以上前に成田から撤退したの思い出した・・
82(1): (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/04(金)10:23 ID:c1GiqjNM0(1/3) AAS
まだ成田縛りとか言ってるのか
それこそ、羽田のどこにその巨大な整備工場とか作るスペースあるかとか3秒くらい考えてみたらいいんじゃない
羽田は巨大なハブ空港やるにはターミナルの床面積も空港周りの関連諸施設のスペースもまったく足りてないんだよ
都心に近いってのと巨大なスペースって条件は両立しない
欧州のフランクフルトやらアムステルダムやらはアジア基準では小都市で空港の周りはガラガラだ
83(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:26 ID:b8WmXhEId(1/3) AAS
>>79
JALは過去コードシェアから見てもスカチに入るべきやったのにな
独禁法違反になるかはわからなかったわけだしね
84: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:27 ID:b8WmXhEId(2/3) AAS
>>80
今なら通りそうだけどな
85(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:29 ID:b8WmXhEId(3/3) AAS
>>82
成田縛りを嫌ってDLが日本から逃げたのは事実 わざわざ火消し的な書込みするやつはこの行き当たりばったり航空行政にも全く疑問すら持ってない鈍感なやつだろうね
86: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/04(金)10:49 ID:MCLNi+zE0(1) AAS
>>77
成田の整備工場は無くなる可能性はあるよ
87(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9363-/XLF [2001:268:9bf2:3ca6:*]) 10/04(金)11:20 ID:9lFKxyTZ0(3/4) AAS
>>83
スカイチームがメンバー拡大できてるのは
デルタの整備力が魅力だからでしょう
リヤドエアもSQとDLそれぞれと提携結んで
将来のアライアンスに入るための天秤にしてるくらいで
88(1): (ﾜｯﾁｮｲW ef56-WvA7 [240a:61:50e5:eeb1:*]) 10/04(金)11:59 ID:FA9WqXHH0(1) AAS
NW～DLのアジアでの勢力があまりにも強く、JLとのJVが通ってしまえば
圧倒的に弱小だったAAなんぞ日本撤退かそれに近い線まで追い込まれてた可能性が高い
そうなれば日米路線は2大勢力の寡占市場化し、損するのは消費者
単体で大勢力を誇っていたDLだからこそ、KEとのJVに軸足を移した今に至っても日本市場で第三極として存在できている
というかそのために羽田枠は単体ではDLが最多の配分をされたわけでな
>>85 「羽田なんぞガラガラで、DLは以遠路線も何もかも全部移せるのに、成田縛りで羽田に全部移すことを許さなかった！国交省は糞！」という主張の馬鹿さ加減を指摘すると「火消しガー」かよ
数のカウントもできない馬鹿は話にならんわ
89(1): (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/04(金)12:12 ID:c1GiqjNM0(2/3) AAS
羽田のキャパが物理的に限られてるって事実と向かい合わないと
だからこそ貴重な羽田枠はちゃんと考えて使っていかないといけない
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 838 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.486s*