新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (919ﾚｽ)
上下前次1-新
681(1): (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)14:53 ID:sMhGz7PGH(1/3) AAS
関西や中部にも日系長距離線をとか言ってる奴らは広大なネットワークを持ってる会社程、拠点を極力1箇所に絞ってるのが分かってない
682(2): (ﾜｯﾁｮｲW 5fdf-VZrA [240a:61:42f0:1482:*]) 11/05(火)14:57 ID:NfvTjH+j0(1) AAS
一極集中を批判してるのって結局地方住みの人だけな気がする
これから人口減少なんだしなんでも東京で済ませられる方が普通に考えて便利だよね
683: (ﾜｯﾁｮｲW ff55-OoUe [113.197.131.21]) 11/05(火)15:49 ID:k/CzkE3b0(1) AAS
>>682
これから伸びることない
後進国に相応しいシステムという
ことか
インドネシア以下だな
684: (ﾜｯﾁｮｲW ffc3-KuvO [2001:268:72ca:e180:*]) 11/05(火)15:52 ID:Z20KLYwv0(1) AAS
ハブアンドスポークが成立するのは、
ハブの空港からの路線が本当に広大な場合だ
香港、チャンギ、ドバイとかな
未だに、路線や時間によっては羽田から成田に移動が必要な東京では逆立ちしても無理な芸当だわな
ならば、地方の拠点になる、
札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、沖縄あたりからはPtoPの路線を出し、
それ以外は微々たる需要だろうから羽田で
というのが妥当だろうと
685: (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)16:08 ID:sMhGz7PGH(2/3) AAS
そもそも羽田、成田はバンクの時間帯が違う
686: (JPW 0H83-L/tZ [210.137.32.50]) 11/05(火)16:11 ID:sMhGz7PGH(3/3) AAS
あと自国のハブじゃない都市に長距離路線を運航するなら基本的には相手国側の会社が運航するべき。本来ならJLのKIX-LAXもAAが運航するのが理想なくらい。
687: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)16:36 ID:zP2Y2HqpM(3/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:l.smartnews.com
タイ人がつまらない理由で韓国に行かなくなった。日本人はKEITAがあっても増え続けてたのに。意味わからんな。
タイ人だけに課せられたわけじゃない。
688: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)16:47 ID:llrnrg34d(1/3) AAS
>>678
中部、仙台、新潟みたいに新幹線と競合するところは貧弱すぎる
689: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)16:50 ID:llrnrg34d(2/3) AAS
>>681
787のような中型機で航続距離が長いものが普及したらハブ＆スポークは衰退すると言われていたが、結局需要の細い路線に投入されただけでハブ＆スポークは健在
690(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)18:36 ID:zP2Y2HqpM(4/6) AAS
今のフライトレコーダー24見ても仁川からバンコクやシンガポール、ベトナムのプーコック、ハノイや東南アジアに相手国キャリアも含めて続々と行き来してるな。日本便は全然少ないわ。
691(3): (ﾜｯﾁｮｲW 5f94-sOrh [240a:61:5023:43cd:*]) 11/05(火)19:20 ID:Pa2iEAnH0(1) AAS
羽田成田で、相手国のFSCのほうが本数多い路線はどう考えたらいいんだろう
キャセイの香港、シンガポールのチャンギとか
普通に日本のキャリアが価格競争で負けてるのか機材が足りないのか
692: (ﾜｯﾁｮｲW 5f26-VZrA [2400:4050:c241:300:*]) 11/05(火)19:22 ID:YTz5AtqI0(1) AAS
>>691
その逆だってある
ロンドンとかLAXとかJFKとか
693(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7f73-XYkR [240a:61:3163:e28c:*]) 11/05(火)19:33 ID:1EXgjlXR0(1) AAS
>>690
韓国は国内乗り継ぎは最悪だからな。
そう言う意味では羽田は素敵だわ。
694: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-13KP [1.75.157.186]) 11/05(火)19:57 ID:llrnrg34d(3/3) AAS
そうかァ？
695: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)20:03 ID:zP2Y2HqpM(5/6) AAS
>>693
金浦までいくらでもあるし鉄道で移動。
696: 11/05(火)20:45 AAS
>>676
キャセイがワンワを抜けるかも
そもそもワンワは他アライアンスに比べ劣るし、親会社もワンワじゃないからね
ワンワは英連邦繋がりメインだったけど、今の香港は中国化したからメリットも薄くなった
また星宇特典を取りたいだけの鶴信者乞食が騒いでるだけかと
697: (ﾜｯﾁｮｲW df74-RnFI [240a:61:5172:d3fd:*]) 11/05(火)20:45 ID:EIk0IGDk0(1) AAS
>>691 SINとHKGでは事情が些か異なる
SINは羽田から青2 赤2 S3
成田から青1 赤1 S2
HKGは羽田から青1 赤1 C2
成田から青1 赤1 C6前後
SINは程々に両国均衡してるがHKGは差が大きい
HKGからは米本土に大々的に直行便を出してるので東京乗り継ぎ客が取りにくいのに対して
SINからでは米本土までなかなか届かないから、東京乗り継ぎ客がそれなりに取れてるという面もあるだろう
省2
698: 11/05(火)20:47 AAS
>>677
こういう鶴信者は強引な妄想ばかり書くか嫌われる
699: 11/05(火)20:54 AAS
>>680
キャセイでは台湾行き客に風当たりが強いスタッフがいる話もちょくちょく聞くし、もうすっかり中身は中国化してるから経由便需要なら他にかなり逃げてそうな気もするな
700(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.53.29]) 11/05(火)21:31 ID:zP2Y2HqpM(6/6) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.cathaypacific.com
キャセイは全然好調のようだが。
確かに中国本土人の乗務員は増えたがサービスは何も変わらない。
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