新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (876ﾚｽ)
上下前次1-新
80(1): (ﾜｯﾁｮｲW 93bc-TW8E [2001:268:9988:5f8e:*]) 10/04(金)08:19 ID:V7cLNdtM0(1) AAS
JL-DLじゃJV許可通らんしどうにもならない
81: (ﾜｯﾁｮｲ 9372-eLKd [2400:4150:8760:7400:*]) 10/04(金)09:19 ID:efDHVvDz0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.aeroroutes.com
そんなデルタは仁川からソルトレイクシティに来年6月からA350-900で新規就航。
１０年以上前に成田から撤退したの思い出した・・
82(1): (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/04(金)10:23 ID:c1GiqjNM0(1/3) AAS
まだ成田縛りとか言ってるのか
それこそ、羽田のどこにその巨大な整備工場とか作るスペースあるかとか3秒くらい考えてみたらいいんじゃない
羽田は巨大なハブ空港やるにはターミナルの床面積も空港周りの関連諸施設のスペースもまったく足りてないんだよ
都心に近いってのと巨大なスペースって条件は両立しない
欧州のフランクフルトやらアムステルダムやらはアジア基準では小都市で空港の周りはガラガラだ
83(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:26 ID:b8WmXhEId(1/3) AAS
>>79
JALは過去コードシェアから見てもスカチに入るべきやったのにな
独禁法違反になるかはわからなかったわけだしね
84: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:27 ID:b8WmXhEId(2/3) AAS
>>80
今なら通りそうだけどな
85(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.156.112]) 10/04(金)10:29 ID:b8WmXhEId(3/3) AAS
>>82
成田縛りを嫌ってDLが日本から逃げたのは事実 わざわざ火消し的な書込みするやつはこの行き当たりばったり航空行政にも全く疑問すら持ってない鈍感なやつだろうね
86: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/04(金)10:49 ID:MCLNi+zE0(1) AAS
>>77
成田の整備工場は無くなる可能性はあるよ
87(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9363-/XLF [2001:268:9bf2:3ca6:*]) 10/04(金)11:20 ID:9lFKxyTZ0(3/4) AAS
>>83
スカイチームがメンバー拡大できてるのは
デルタの整備力が魅力だからでしょう
リヤドエアもSQとDLそれぞれと提携結んで
将来のアライアンスに入るための天秤にしてるくらいで
88(1): (ﾜｯﾁｮｲW ef56-WvA7 [240a:61:50e5:eeb1:*]) 10/04(金)11:59 ID:FA9WqXHH0(1) AAS
NW～DLのアジアでの勢力があまりにも強く、JLとのJVが通ってしまえば
圧倒的に弱小だったAAなんぞ日本撤退かそれに近い線まで追い込まれてた可能性が高い
そうなれば日米路線は2大勢力の寡占市場化し、損するのは消費者
単体で大勢力を誇っていたDLだからこそ、KEとのJVに軸足を移した今に至っても日本市場で第三極として存在できている
というかそのために羽田枠は単体ではDLが最多の配分をされたわけでな
>>85 「羽田なんぞガラガラで、DLは以遠路線も何もかも全部移せるのに、成田縛りで羽田に全部移すことを許さなかった！国交省は糞！」という主張の馬鹿さ加減を指摘すると「火消しガー」かよ
数のカウントもできない馬鹿は話にならんわ
89(1): (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/04(金)12:12 ID:c1GiqjNM0(2/3) AAS
羽田のキャパが物理的に限られてるって事実と向かい合わないと
だからこそ貴重な羽田枠はちゃんと考えて使っていかないといけない
90(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9363-/XLF [2001:268:9bf2:3ca6:*]) 10/04(金)12:25 ID:9lFKxyTZ0(4/4) AAS
拡張できない欠陥空港首都の空港なのにw
91(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [1.75.10.134]) 10/04(金)12:50 ID:UECVmPhnd(1/2) AAS
>>89
それ言ったら羽田を全面国際線解禁したのが間違いなんだよ
枠が有限だから最初からアジアドメ解禁で良かった 結局将来展望も全く無く行き当たりばったりにの国際線を解禁するから、帳尻を合わせの埋め合わせに成田縛りをしないと駄目になったわけで、本当に愚策だよな
米系はともかく欧州系に成田縛りとか酷でしかないし、その最初の被害者がVSだったりするな
92: (ｽｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [1.75.10.134]) 10/04(金)12:54 ID:UECVmPhnd(2/2) AAS
>>88
DLそれなりの就航実績もあったわけだよ
一番アジアハブ熱心だったのもDLだから、ある程度ワガママ言うのは仕方ないかと
結局は有り余る発着枠があるわけでもないのに、将来の事を全く考えず国際線解禁したのが大間違いはんだよ
それに長距離フライトの場合は基本は遅延等の時間的余裕をたっぷり見て行動するから、羽田時短メリットが短距離フライトに比べる低くなる事もわかってないしな
93(1): (ﾜｯﾁｮｲW 0336-6vAH [240a:61:5150:c750:*]) 10/04(金)13:00 ID:A6XSjplh0(1/2) AAS
>>85
デルタは成田縛り関係ないよ
元々成田での地位が低下するのを嫌がって羽田国際化に反対してた
その後、国際化するなら羽田に完全に移すからその分の枠を寄越せといい、それが無理だったから入れるだけ入って残りは
仁川という一番恐れていた展開に
成田縛りの例ではなく逆の好例
94(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/04(金)13:13 ID:eUleXhUR0(1/2) AAS
>>90
ほほぉ
成田は拡張し放題ですか
滑走路の本数も1時間発着便数も羽田より多いんでしょうなぁ
95(2): (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/04(金)13:39 ID:c1GiqjNM0(3/3) AAS
>>94
成田は現にあっさり第3滑走路も新ターミナルもできるよ、格安の予算で
やっぱ比較的平坦な陸上の田舎立地は強い
羽田みたいやアクロバット工事と巨額の予算は必要ない
成田の欠点あげつらっても羽田には面積的にキャパないのも周りに遊んでる土地がないのも変わらんって
そんなとこに外航のハブ機能・施設なんてほいほい作らせたらそのほうが頭おかしい
どっちの空港が上下みたいな子供の喧嘩みたいな話とか成田縛りなんていう個人ライターの妄想よりも、成田羽田を一体として考えてどうしたら上手く各需要を捌けるのか全体見て考えないと意味ない
そもそもまだ東京として全然足りてないんだから
96: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/04(金)16:49 ID:eUleXhUR0(2/2) AAS
>>95
成田の新設備が完成・供用開始になれば、航空会社から見て成田の利便性が上がったり
発着枠取りやすくなって、成田に新規就航しようとか羽田から移転しようとかって初めてなる
可能性は十分考えられるけど
今、そんなものカゲもカタチもないんだからどうしようもない
今どこがどっちに何便就航するかは今あるものだけでの勝負
97(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5f-9ijR [1.75.1.166]) 10/04(金)17:26 ID:sKpTWqPvd(1) AAS
>>95
成田の改良が進んでるのはわかったけど
それなら成田〜成田空港間複々線化も進めてほしいわ
98(1): (ﾜｯﾁｮｲW efd7-RnOv [240a:61:5224:dd43:*]) 10/04(金)17:32 ID:0t/kA+Ke0(1) AAS
アジアドメって何語。
99: (ﾜｯﾁｮｲW 030a-6vAH [240a:61:5150:c750:*]) 10/04(金)18:44 ID:A6XSjplh0(2/2) AAS
今年のツーリズムEXPOは新ネタはほぼなかった
パラオ直行便の話はなくなったみたいで、来年可能性があるとかなんとか
サウジアラビアの直行便はまだ予定はなし
航空会社含めて出展が減ってしまったので情報と少ない
>>97
議題にはあがってるね
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