[過去ﾛｸﾞ]
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 111【123便】 (1002ﾚｽ)
上
下
前
次
1-
新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
154
: 2023/04/02(日)21:01 ID:???
AA×
>>137
[240|
320
|
480
|
600
|
100%
|
JPG
|
べ
|
ﾚｽ栞
|
ﾚｽ消
]
154: [sage] 2023/04/02(日) 21:01:11.96 ID:??? >>137 操縦不能なのに最善も糞もあるか 何が起こっているかも分からない中 機長も副操縦士も乗客を守る為 自分達が生還する為に必死にもがき続けた 事故後の全て分かっている状況で上から目線で 「最善では無かった」などとのたまう糞ども 機長の遺族を前にしてもそんな事いえるのか？ ここ最近の流れは流石に無い。ふざけるな。 以下、wiki参照 事故直後より123便が右ではなく左旋回を選択して海へ着水していれば生還者をもっと増やすことが出来たのではないか、という議論があった[97]。事故機は羽田に戻る意向を示しながら墜落してしまったが、生還することは可能であったかどうか全日空が所有するシミュレータを使って、1986年（昭和61年）3月4日から8回に渡って検証した[98]。 シミュレータには123便の事故のような異常事態はプログラムされておらず、ボーイングから空力関係のデータを取り寄せ、全日空や三菱重工などの技術者の助けを借り、プログラムを変更した。操縦は全日空と運輸省航空局から、いずれも経験豊富な教官クラスの機長、副操縦士、航空機関士を4チーム選抜した[98]。 本試験の前に予備試験として、機体に起きた異常をどのくらいの時間で気付くかを確認した。クルーには異常の内容を知らせず、突然操縦舵のいずれかを操作不能にして何が起きたかを答えさせた。エレベータ（昇降舵）については、どのチームも1分以内に異常に気づいたが、エルロン（補助翼）では遅いチームで4分以上、ラダー（方向舵）になると何が起きたか分からないチームもあった[98][注釈 37]。 実際の生還可能性の試験は、自動操縦装置とエンジン出力自動制御装置の故障という一番軽いものから、事故機で起こった全操縦舵故障という一番過酷なものまで5種類用意した。故障の内容を一切知らせず試験させたところ、いずれのチームも利かない操縦桿を必死に操作し続け、墜落させていった[98]。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1680010820/154
操縦不能なのに最善も糞もあるか 何が起こっているかも分からない中 機長も副操縦士も乗客を守る為 自分達が生還する為に必死にもがき続けた 事故後の全て分かっている状況で上から目線で 最善では無かったなどとのたまう糞ども 機長の遺族を前にしてもそんな事いえるのか？ ここ最近の流れは流石に無いふざけるな 以下参照 事故直後より便が右ではなく左旋回を選択して海へ着水していれば生還者をもっと増やすことが出来たのではないかという議論があった事故機は羽田に戻る意向を示しながら墜落してしまったが生還することは可能であったかどうか全日空が所有するシミュレータを使って年昭和年月日から回に渡って検証した シミュレータには便の事故のような異常事態はプログラムされておらずボーイングから空力関係のデータを取り寄せ全日空や三菱重工などの技術者の助けを借りプログラムを変更した操縦は全日空と運輸省航空局からいずれも経験豊富な教官クラスの機長副操縦士航空機関士をチーム選抜した 本試験の前に予備試験として機体に起きた異常をどのくらいの時間で気付くかを確認したクルーには異常の内容を知らせず突然操縦舵のいずれかを操作不能にして何が起きたかを答えさせたエレベータ昇降舵についてはどのチームも分以内に異常に気づいたがエルロン補助翼では遅いチームで分以上ラダー方向舵になると何が起きたか分からないチームもあった注釈 実際の生還可能性の試験は自動操縦装置とエンジン出力自動制御装置の故障という一番軽いものから事故機で起こった全操縦舵故障という一番過酷なものまで種類用意した故障の内容を一切知らせず試験させたところいずれのチームも利かない操縦を必死に操作し続け墜落させていった
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 848 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手
ぬこTOP
0.065s