[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】 (1002ﾚｽ)
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37(2): 2023/09/19(火)00:29:16.93 ID:doYmGSjK(2/6) AAS
>>35
事故調が計算した異常外力計算値11t
この計算は
DFDRで読んだ加速度0.047Gに
機体重量240tを掛け算しただけの
シンプルなニュートン力学の計算
これが正しいのか？
事故調は空気抵抗を無視して計算
しているが、空気抵抗を無視できる
理由を述べよ
省6
151(1): 2023/09/19(火)22:48:10.93 ID:??? AAS
勘違いがあるかも知れないので
考える状況を下記においておきます。
空気抵抗と異常外力の関係について。
空気抵抗は、物体が空気中を移動するときに受ける力であり、速度や形状、大きさ、空気の密度などによって変わります。空気抵抗は速度の2乗に比例します。
これは高速で運動する物体に適用されることが多いです。
異常外力は、事故調査報告書の付録に記載されている、日航123便に衝撃時に作用したと推定される力です。この力の正確な性質や起源は不明です。
空気抵抗と異常外力は、方向や大きさが異なる可能性があります。
空気抵抗は物体の進行方向と逆向きに働くので、減速させます。異常外力は物体の進行方向と同じ向きに働く場合もあれば、逆向きに働く場合もあるかもしれません。また、異常外力は一瞬的なものである可能性が高いですが、空気抵抗は持続的なものです。
したがって、空気抵抗を受けながら異常外力が加わると、物体の運動は以下のように変化すると考えられます。
異常外力が空気抵抗よりも大きくて進行方向と同じ向きに働く場合、物体は加速しますが、その後空気抵抗によって減速します。
省3
216: 文系ちゃん 2023/09/20(水)12:49:42.93 ID:??? AAS
>>209
海自は？
342(1): 2023/09/21(木)14:33:39.93 ID:??? AAS
38年、揺るがない事故調査報告書。
383: 2023/09/21(木)21:44:34.93 ID:??? AAS
>>333
工作員の内ゲバか？
408: 2023/09/22(金)07:10:25.93 ID:zqdOxIqK(1/7) AAS
ねこすけさん掲示板のコメントにある、
異常音発生時の高度が4000m弱、、、、
河津タクシー運転手コメントに合う
この高度なら圧力隔壁説が崩壊だよね
417: 2023/09/22(金)09:41:56.93 ID:??? AAS
ざまあw
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503: 2023/09/23(土)16:08:39.93 ID:u8SEz7sx(1/47) AAS
醇動画にある
垂直尾翼が5t、10t、、、
重すぎると思うな、、、
せいぜいヤリス1台分くらいでしょ？
飛行機がいかに軽く出来ているか
イメージしてるものが
ちょっと違う感じだな、、、
517: 2023/09/23(土)20:54:39.93 ID:??? AAS
>>513
普通に公式発表しているよ。
羽田のレーダーから消えたのは事実。
詳しくは28分の連絡を受けて緊急着陸の可能性があるから航務課にＲＣＣ設置の流れだね。
当たり前だけど所沢のレーダーはロストしていないよ。
795(1): 文系ちゃん 2023/09/26(火)01:33:32.93 ID:??? AAS
>>787
123便ではない可能性が高くなったというのは認めるがそれも旋回位置と時刻次第
ただ、小松便のキャプテンリポートを重視すると、逆に40分頃からの横田周辺の飛行は濃厚になったように思う
あの機影はUH-1、それも自衛隊機ではないかとも考えられるが、123便が相模湖あたりで360度まわったあと、双方そのまま進めばものの1、2分で遭遇する位置にいたことになるだろうからスクランブル云々よりこっちの方が重要になる
小松便キャプテンリポートは、発見時に座間キャンプ方向に向かっているバージョンが存在しないなら、航跡改竄は確定となろう
少なくとも航跡略図の大月での逆三角形の航跡はない
同時に富士山東通過と人穴通過せずという結果もついてくるか？
ただ謎なのはDFDRと小松便機長だと旋回中高度6000m位、地上側の3人は低空飛行の証言と食い違い謎は残る
808: 2023/09/26(火)11:28:05.93 ID:??? AAS
>>797
少なくともNHKは持ってるでしょうな
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