[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 (1002ﾚｽ)
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73: 文系ちゃん 2023/10/31(火)20:12 ID:??? AAS
>>70
その仕組みの話だと、油圧無くなると作動はどうなるんだ？
74(2): 2023/10/31(火)20:25 ID:??? AAS
>>49
そんな当然なこともバカには理解出来なかった
123便も誤射か爆破はほぼ確実だよ
君らがバカだからわからないだけのことだ
75(1): 2023/10/31(火)20:29 ID:??? AAS
>>71
>>72
油圧は関係ないでしょ。
ケーブル先のPCUで動きが止まるだけ。
本当に何度も何度も言うけど。
不可逆式制御装置の意味わかってる？舵面のフィードバックはコントロールケーブルではなくフィールデバイスの役目。
異常発生後の１２３便操舵はスプリング感覚＋油圧シリンダ内のピストンヘッドが止まる位置分の力が必要になる。だが、その油圧分（ヘッドの位置）は誰にもわからない公表されていないからね。
最初のライトターンで油圧が切れた事を考えれば負荷状態の位置で止まったと考えるべきだろう。
とにかく操縦桿や輪と動翼に直接のリンクはない。コントロールケーブルは動力制御弁をコントロールするもの。舵面のフィードバックは関係ない。
76: 2023/10/31(火)20:36 ID:??? AAS
３８年間いままでパイロット、整備士、著名人や専門家から油圧喪失でも動翼が制御可能と発表した人間はいるのか？
日乗連もスロットルによるピッチ制御の指摘はあっても、油圧喪失状態で動翼が動く事など誰も言及していない。常識として有り得ないのだよ。
77(3): 2023/10/31(火)20:40 ID:??? AAS
>>74
誤射なら何が、どのくらいの速度で、どの角度から、どこに当たったの？
爆破なら爆薬の量、数、仕掛けた場所や方法は？
計算やシミュレーションでそれらの破壊が123便の状況と一致すると確認してるんだよね？
ほぼ確実なんだからこれぐらい分かってるんだよね？
78(1): 2023/10/31(火)20:42 ID:??? AAS
>>74
世の中の道理というものがあってだな、123便においては誤射や爆破は１００％無いと断言できるんだわ
まあバカには言っても分からんが、根拠証拠があって説明ができる
誤射や爆破は根拠証拠が皆無どころか、科学的に完全否定されてる
79(1): 文系ちゃん 2023/10/31(火)21:04 ID:??? AAS
>>75
操縦桿操作すると、ケーブルが動いて繋がる先のPCUにある油圧のバルブが開くことでアクチュエータロッドが動いて、その力でもってエレベータが動きます ってか？
だったら開いたそのバルブはどうやって閉じるんだ って話になるわな
ここだよ 問題は 何がどうなってバルブが閉じる？
で、結局どこでそのバルブ操作の力の伝達は途切れるんだ っての
油圧がある間はしっかり繋がってて、油圧なくなることで自由に操作できるようになる構造 ってどんなんだよ っての
80(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2023/10/31(火)21:11 ID:??? AAS
ミサイルや標的機の誤射
→証拠が残るし隠蔽は不可能
爆破テロ
→誰がどのように何の目的で？
圧力隔壁の修理ミス
→理由不明だが手抜きではない
急減圧で垂直尾翼が破壊
→急減圧は一瞬 垂直尾翼が脆過ぎ
81(1): 2023/10/31(火)21:18 ID:??? AAS
>>79
通常は操縦桿を戻せば閉じ側になる単純な事。バルブ操作の力？油圧がなければ物理スイッチが入っても作動油が反応せずにスカるだけ。
どちらも普通に考えればわかる事だよね。
82: 2023/10/31(火)21:34 ID:??? AAS
ワイヤーをクルクル巻き上げるでもなしに何十メーター先にある動翼を動かすって、考えただけで無理だとわかる
83: 2023/10/31(火)21:35 ID:??? AAS
だよね
84(1): 爆破テ口説 2023/10/31(火)21:37 ID:wP2WHSMp(1/2) AAS
>>80
日米不平等条約成立を日本に迫る米屋の
テ⚪︎首謀者の指示を受けた者が、
B社の作業着でトイレ天井かAPU点検孔に
入って点検した際に爆発物を仕掛けた
または、自衛隊の誤射を装った米屋のテ⚪︎
標的機の操作を乗っ取った
中⚪︎根総理が再三に渡る説得に応じず、
『やれるモンなら、やってごらんなさい』
と啖呵を切ったためテ⚪︎を実行した
省10
85(1): 文系ちゃん 2023/10/31(火)21:38 ID:??? AAS
>>81
レバーを倒してバルブを開いて、レバーを元の位置に戻すことでバルブを閉じる という操作を人間がやるってのは、それはまんまユンボの操作だ
747SRの操縦だと棹倒してバルブ開く操作をしても、人間側がバルブを閉じる操作はしないんだよ
ユンボだとレバーのポジションみてもブームなりがどんな角度になってるのかはさっぱりわからん
これがSR機だったら、棹の角度みればエレベータの角度はわかるし、逆エレベータのポジションをみれば棹のポジションがどうなってるのかは判明する
省1
86(3): 2023/10/31(火)21:40 ID:??? AAS
文系ちゃん質問いい?
通常の操縦で高度を維持したまま左の希望進路へ旋回する際の操縦桿/輪の操作はどうすればいいのか教えてくれるかな。
87: 2023/10/31(火)21:42 ID:??? AAS
これは85の発言に関係あるからね
88: 2023/10/31(火)21:50 ID:??? AAS
操縦桿のポジションで舵角を確認するのか。とても新鮮な意見だ。いろいろな考えを持つ人がいて勉強になるね
89: 文系ちゃん 2023/10/31(火)21:51 ID:??? AAS
>>86
よくないね
機械構造の話と飛行原理の話は混ぜるな っての
どうしても ってなら、こうならこうなるみたいなのを一通り書いておくれ それみて考える
90(4): 2023/10/31(火)21:56 ID:??? AAS
いやいや重要だよ。
論点ずらしではなく理解しているかどうかの大問題。
こちらはそちらの問いに何度も答えている。文系ちゃん>>86の回答を。逃げないでね。
91(1): 文系ちゃん 2023/10/31(火)22:04 ID:??? AAS
>>90
合ってるかはしらんが、自分なら輪回して幾らか棹も引くが、この質問と機械構造の話がどう関連するのかきっちり答えてもらおうか
納得できるような返答にならないようなら悪意あっての論点逸らし、詭弁の類だと解する
大体コテない輩から何度も答えてるとか言われてもしらんがな
何がどう重要なんだ？
92(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2023/10/31(火)22:13 ID:??? AAS
>>84
テロなら何故実行者を明らかに出来ないのか？
爆発物の痕跡を発見できないのは何故か？
何故圧力隔壁の修理ミスを捏造したのか？
標的機は何処から発射されたのか？
自衛隊のせいにするなら何故標的機の存在を(米軍は)明らかにしないのか？
隠蔽に協力したのは何故か？
反発した人物や組織が皆無なのは何故か？
123便の墜落での利益は幾らか？
墜落のタイミングが都合よすぎるとは如何なる意味か？
省1
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