[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 (1002ﾚｽ)
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388: 2023/11/02(木)21:39 ID:??? AAS
台車と奥の車軸が見えている
ギアで確定ですよ
389: 2023/11/02(木)21:49 ID:??? AAS
TBSの元動画にはタイヤが付いた別のギアの映像もあるね
390: 2023/11/02(木)21:51 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
ギアだったんだね
391: 2023/11/02(木)21:56 ID:??? AAS
２ｘ２の４セットあるからね
392: 2023/11/02(木)21:56 ID:??? AAS
一つ一つ検証することが大事です
次に進もう
393: 2023/11/02(木)22:11 ID:??? AAS
相模湾に沈んでるAPUは本当に沈んでるって事か
単純に何故引き上げないんだろ？
もし沈んでたとしても太平洋戦争で沈んだ色んな異物と見分けつくのかな？
それかもう引き上げ済みかな
394(1): 2023/11/02(木)22:15 ID:??? AAS
武田氏発言の海底から事故調査結果と違うものとは
嘗ての戦争の異物と混同するとややこしくなるからって事か？
395: 2023/11/02(木)22:39 ID:??? AAS
ボーイングの修理ミス一列リベットって証拠ってあるの？
396: 2023/11/02(木)23:56 ID:??? AAS
>>384
良い動画や
397: 文系ちゃん 2023/11/03(金)00:15 ID:??? AAS
そそ 一つ一つ 一歩一歩というのが重要
棹の操作はケーブル、リンケージロッドを経由してPCUまで途切れることなく伝わるであろう
398: 2023/11/03(金)00:30 ID:??? AAS
過去ログであれほどボコボコにされたのにまだ理解出来ないとは
399: 文系ちゃん 2023/11/03(金)00:40 ID:??? AAS
あー、オレのことか？
新GBにもう2枚資料貼り付けたが、棹からパワーコントロールユニットまでは途切れることなく操作力は伝達されるようだな
そこまで棹とエレベータで位置関係において乖離が生じる要素なし
400: 2023/11/03(金)00:53 ID:??? AAS
機械的にはエルロンは動かないと思います。
エルロンは通常油圧系統に接続されたPCUに入力されアクチュエータによって動かされるからであって、
ケーブルやリンケージロッドは操縦桿の操作をPCUに伝える役割を果たし、PCUが油圧を失うとエルロンは動かない。
機械的なアクチュエータ伝達装置は油圧的な動作装置と連動していて、圧的がダメになると、機械的にもエルロンは制御できなくなると思うんだが。どうだろ。
黒田氏は文系ちゃんと同じ考えかな
以下、文系ちゃん
パイロットによる操縦桿の操作が、どのように伝わっているのかの確認の続きです。
操縦桿の操作は、ケーブルを介してAft quadrantを回転させ、リンケージロッドによりパワーコントロールユニットへと途切れることなく力が伝達される構造であると思われます。
省2
401: 2023/11/03(金)01:02 ID:??? AAS
本当だ
事故調査報告書に操縦索の存在と操舵の可能性を示唆できる表現があるな
これはワンチャンあるのでは文系ちゃん
402: 文系ちゃん 2023/11/03(金)01:06 ID:??? AAS
CCPのチャートは棹のとこのトルクチューブに付いてるから、棹の操作ができていたのは間違いないこと
一方のエレベータ側が動かなくなったということであれば、どこかで縁が切れてなきゃそうならない
今はエレベータは動いた/動かなかった の話ではなくて、油圧喪失にどこで縁が切れて、それがどういう構造でそうなるか ってとこが問題
403: 文系ちゃん 2023/11/03(金)01:20 ID:??? AAS
おぉ 黒田氏なかなかいいこと書いてるな
自分のこのコテもエルロン論争やってた時に要請されてつけたもの
ただ、エルロンだと油圧シリンダーが2箇所あることになるので構造としては複雑 プログラマも通ってるし
その点エレベータは単純だし、棹からエレベータまでの一枚絵があって、PCUからエレベータへのリンクもちゃんと描かれてるので繋がりは明白
エレベータがちょびっとでも動くのとそうでないのとでは雲泥の差
でもって幾らかは動いてなきゃあれだけの時間の飛行は説明できまい
404: 2023/11/03(金)01:29 ID:??? AAS
だからどうしたってハナシ
405(1): 2023/11/03(金)01:32 ID:??? AAS
CCPは油圧系統のうち2つに接続されてて、操縦桿の操作をエルロンやエレベーターに伝えてます。
CCPのチャートは、操縦桿の操作ができていたことを示していますが、それだけではエルロンやエレベーターが動いたかどうかは分かりません。
エルロンやエレベーターは、PCUで動きます。PCUも油圧系統のうち2つに接続されていますが、それぞれCCPとは異なる系統です。
123便は油圧系統が全て切断されました。
そのため、CCPは操縦桿の操作を受け付けましたが、PCUに伝えることができてなかったと思います。
PCUが油圧を失うと、エルロンやエレベーターは動きません。油圧喪失によりエルロンやエレベーターが動かなくなったということです。
省1
406(1): 文系ちゃん 2023/11/03(金)01:35 ID:??? AAS
多少でも動いてた となると、話が全然違うからな
油圧喪失で糸の切れた凧 ってな状況ではなかったとなると、報告書にも影響するかもだ
407(1): 2023/11/03(金)01:44 ID:??? AAS
文系ちゃんに補足します。
エレベーターが動いていた飽くまでも可能性として捉えてください。
以下のような仮説を考えました。
※事故機のエレベーターは、油圧系統のうち2つに接続されており、それぞれが異なるパワーコントロールユニット（PCU）によって動かされていました。
事故機の圧力隔壁が破損した際に、油圧系統の配管が引きちぎられ、油液が漏れ出しました。このとき、一部の油液がエレベーターのPCUに流れ込んだ可能性があります。
エレベーターのPCUに流れ込んだ油液が、僅かながらエレベーターを動かす力となった可能性があります。これは、パイロットが操縦桿を操作したときに、エレベーターのPCUに伝わる力を増幅させた可能性があるためです。
※エレベーターが微妙に動いたことで、飛行機の姿勢や方向を変えることに影響を与えた可能性があります。これは、パイロットが左右のエンジン推力を調整することで飛行しようとした際に、エレベーターの動きが補助的な役割を果たした可能性があるためです。
省1
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