[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 (1002ﾚｽ)
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756(1): 2023/11/05(日)07:40 ID:??? AAS
>>748
５人構成のメンバーで３人が良心の呵責に耐えかねたのか逃亡してチェンジ
残ったものと新しいメンバーで半袖でも寒くないミラクル急減圧とかを創作しました(笑)
757: 文系ちゃん 2023/11/05(日)08:14 ID:??? AAS
>>755
それはいいですね
あとは明らかにする会が構造示して再調査要求かな
731 735は事実上の敗北宣言ととったのでよいのであれば
758: 2023/11/05(日)09:30 ID:??? AAS
あの手この手使って有耶無耶作戦中なのて
今暫く工作活動お待ちください。
759: 2023/11/05(日)09:53 ID:??? AAS
New！2023年11月4日現在
日航123便墜落事故再調査要望署名
開始日2020年6月9日
現在の賛同数：3,881
別府ひき逃げ事件容疑変更要望署名
開始日2023年8月10日
現在の賛同数：56,327
760: 2023/11/05(日)09:58 ID:??? AAS
ナベケン消費者安全調査委員会申出書はお門違いで全却下か
ナベケン界隈、概要・説明を理解出来ない人たち大杉
761(1): 2023/11/05(日)10:07 ID:??? AAS
陰謀論者は>>736>>754に見られるように精神病だ
言ってることが支離滅裂、妄想のみで喚いてるだけ
具体的な証拠を出さないと再調査にならないことも全く理解してない
ぼくのかんがえたさいきょうのりろんでは再調査になんぞなる訳が無かろう
まあそれでも再調査になるというならとっとと論文に纏めてしかるべきところに持って行け
762(1): 2023/11/05(日)10:16 ID:??? AAS
145万人に見られてイライラ
来年には1450万くらい行きそうやな
もう国民は知っとるぞ
763(1): 2023/11/05(日)10:17 ID:??? AAS
どうでもいい事書いてたのしいですか？
スレには必要な方とは思われませんので退出願います。
764: 2023/11/05(日)10:18 ID:??? AAS
>>763
↓
>>761
765(1): 2023/11/05(日)10:31 ID:??? AAS
>>762
おう知っとるぞ
れっきとした事故だってことをな
一般人は陰謀論には騙されんのよ、一定水準の知能があり、物事に対し熟考できるからな
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
766: 2023/11/05(日)10:36 ID:??? AAS
>>765
壺に騙されて来た一般人
小泉や安倍が愛国者だと思ってきた一般人
そしてCIAの子分の読売新聞
もう騙されませんよ？(笑)
767(2): 2023/11/05(日)10:58 ID:??? AAS
この事故ってネットだと毎年夏にいつもの統失が珍説並べる風物詩みたいなものになってるよな
信者の信仰心保つ為に過激な事ばかり並べ立てるけど何一つ具体的な動きは無いし信者もあと少し！もうすぐ真相が明らかに！って繰り返すだけ
768: 2023/11/05(日)10:59 ID:??? AAS
根拠証拠の無い主張、短絡的な思考
うん、そのものの特徴フルコースだわ
769: 2023/11/05(日)11:01 ID:??? AAS
>>767
最近だと吉田照美まで参戦
もう止められない123便疑惑
770: 2023/11/05(日)11:04 ID:??? AAS
>>767
まあ熟考できん論理的思考を持たない連中ですからね
普通は、ここまで長年やってて全く進展がないと気付くんだが、複数のネタをループしてることにすら気づかない
あと最近はオールシーズンになってる
びっくりするほど頭悪い奴ってのは思いのほか存在することを実感できますね
771(2): 2023/11/05(日)11:08 ID:??? AAS
例を作ってみました。
【日航123便墜落事故における操縦桿とエレベータの動きに関する新たな分析と主張】
本論文では、1985年8月12日に発生した日航123便墜落事故について、事故調査報告書が主張することと、私が主張することの違いを明らかにする。事故調査報告書は、油圧が無くなった後は操縦桿が動かないし、エレベータも動かないと結論づけているが、私は、油圧が無くなっても操縦桿が動くし、エレベータも動くと主張する。私は、操縦桿やエレベータの機能や仕組み、事故機の飛行データや分析、実験やシミュレーションなどのデータや資料、分析や計算、実験やシミュレーションなどを用いて、私の主張を裏付ける。私は、事故調査報告書を覆すことで、事故の真相に近づくことや航空機の安全性や信頼性を向上させることや航空機の設計や機能について新しい知見を得ることの意義や影響を述べる。
本論文の構成は以下の通りである。
※はじめに※
航空機の事故は、人々の命や財産に大きな被害をもたらすだけでなく、航空機の技術や安全性に関する社会的な信頼や関心を揺るがすこともあります。航空機の事故の原因や経過を正確に把握し、事故の教訓や反省を深めることは、航空機の事故の再発や予防を行うために重要です。しかし、航空機の事故の真相を明らかにすることは、事故の現場や状況、事故機の損傷やデータ、事故機の設計や機能など、様々な要素や条件によって困難になることがあります。そのため、航空機の事故については、事故調査報告書が公表された後も、異なる見解や主張が存在することがあります。
本論文では、1985年8月12日に発生した日航123便墜落事故について、事故調査報告書が主張することと、私が主張することの違いを明らかにします。日航123便墜落事故は、日本の航空史上最悪の事故であり、乗員乗客524人のうち520人が死亡しました。事故調査報告書は、事故の原因は、尾翼の圧力隔壁の破損による油圧の喪失であり、油圧が無くなった後は操縦桿が動かないし、エレベータも動かないと結論づけています。しかし、私は、油圧が無くなっても操縦桿が動くし、エレベータも動くと主張します。私は、操縦桿やエレベータの機能や仕組み、事故機の飛行データや分析、実験やシミュレーションなどのデータや資料、分析や計算、実験やシミュレーションなどを用いて、私の主張を裏付けます。私は、事故調査報告書を覆すことで、事故の真相に近づくことや航空機の安全性や信頼性を向上させることや航空機の設計や機能について新しい知見を得ることの意義や影響を述べます。
本論文の構成は以下の通りです。
省8
772: 2023/11/05(日)11:09 ID:??? AAS
つづき
操縦桿の動きに関する違い
事故調査報告書は、油圧が無くなった後は操縦桿が動かないと結論づけています。事故調査報告書は、以下のように述べています。
操縦桿は、操縦力増幅装置によってエレベータに伝達される。操縦力増幅装置は、油圧系統によって作動する。油圧系統が喪失した場合、操縦桿は動かない。
しかし、私は、油圧が無くなっても操縦桿が動くと主張します。私は、以下のように述べます。
操縦桿は、操縦力増幅装置によってエレベータに伝達されるが、操縦桿は油圧系統とは別に、機械的なリンケージや電気系統によってエレベータや操縦力増幅装置とつながっている。油圧系統が喪失した場合、操縦桿は機械的なリンケージや電気系統によって動く。
エレベータの動きに関する違い
事故調査報告書は、油圧が無くなった後はエレベータが動かないと結論づけています。事故調査報告書は、以下のように述べています。
エレベータは、操縦力増幅装置によって作動する。操縦力増幅装置は、油圧系統によって作動する。油圧系統が喪失した場合、エレベータは動かない。
しかし、私は、油圧が無くなってもエレベータが動くと主張します。私は、以下のように述べます。
省6
773: 2023/11/05(日)11:09 ID:??? AAS
つづき
『私の主張の根拠や証拠』
本章では、私の主張の根拠や証拠について述べます。私は、操縦桿やエレベータの機能や仕組み、事故機の飛行データや分析、実験やシミュレーションなどのデータや資料、分析や計算、実験やシミュレーションなどを用いて、私の主張を裏付けます。私の主張の根拠や証拠は、以下のように分類できます。
･操縦桿やエレベータの機能や仕組みに関する根拠や証拠
･事故機の飛行データや分析に関する根拠や証拠
･実験やシミュレーションに関する根拠や証
･操縦桿やエレベータの機能や仕組みに関する根拠や証拠
私は、操縦桿やエレベータの機能や仕組みに関する根拠や証拠として、以下のような図や資料を用いました。
日航123便の操縦系統の概略図
ボーイング747の操縦系統の詳細図
省8
774: 2023/11/05(日)11:10 ID:??? AAS
つづき
『事故機の飛行データや分析に関する根拠や証拠』
本節では、事故機の飛行データや分析に関する根拠や証拠について述べます。私は、事故機の飛行データや分析に関する根拠や証拠として、以下のようなグラフや表や資料を用いました。
･事故機の飛行データレコーダーのデータ
･事故機の飛行データレコーダーのデータの分析
･事故機の飛行データレコーダーのデータと事故調査報告書のデータの比較
これらのグラフや表や資料から、私は、以下のようなことを確認できました。
操縦桿の動きは、飛行データレコーダーに記録されており、事故調査報告書のデータと一致している。
エレベータの動きは、飛行データレコーダーに記録されており、事故調査報告書のデータと一致していない。
操縦桿やエレベータの動きと機体の姿勢や方向の変化の関係は、飛行データレコーダーのデータの分析によって明らかになり、事故調査報告書の分析と異なっている。
省9
775: 2023/11/05(日)11:16 ID:??? AAS
『主張の意義や影響』
本節では、私の主張の意義や影響について述べます。私は、以下のようなことを主張しています。
･事故機の操縦桿やエレベータの動きは、機体の姿勢や方向に影響を与えたことが実験やシミュレーションによって示された。
･事故調査報告書の分析は、事故機の飛行データと一致せず、操縦桿やエレベータの動きの影響を過小評価している。
これらの主張の意義や影響は、以下のように考えられます。
事故の原因や責任の判断に影響を与える可能性がある。事故調査報告書の分析によると、事故の原因は、機体の構造的な欠陥や外部の干渉によるものであり、操縦士の操作には関係がないとされている。しかし、私の主張によると、操縦士の操作が機体の姿勢や方向に影響を与えたことが明らかになり、事故の原因や責任の判断に疑問を投げかけることができる。
事故の再発防止や安全対策の改善に影響を与える可能性がある。事故調査報告書の分析によると、事故の再発防止や安全対策の改善には、機体の構造的な欠陥や外部の干渉に対する対策が必要であるとされている。しかし、私の主張によると、操縦士の操作に対する対策も必要であることが示唆される。例えば、操縦桿やエレベータの動きと機体の姿勢や方向の変化の関係を操縦士に教育することや、操縦桿やエレベータの動きを制限することなどが考えられる。
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