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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 (1002ﾚｽ)
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/
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669: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/04(土) 13:56:48.81 ID:??? >>668 747のサーボドライブユニット図面はない。航空機の常識の範囲で答えている。 オートパイロットをエンゲージするとサーボドライブユニットのクラッチが結合されて自動的に操縦索のケーブルドラムが動く。入力を機械が肩代わりするだけだ。 サーボ弁に関しては図を見ればわかるだろう？信号を受けたソレノイド弁が油路を開く。 何でも簡単に聞いて解決しようとするなよ 自分で調べて得た知識でないと信用しないだろお前は。勉強しろよ文系ちゃん。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/669
670: 文系ちゃん [sage] 2023/11/04(土) 14:05:29.63 ID:??? >>669 あぁ図面ないのか ならば尚更貼ってある図面、資料中心に話しようや どう見ても資料からは索に大してオートパイロット操作を入力するようには捉えられんな ソレノイドバルブは図の右側端上寄りのだな サーボ弁とやらはどれだ？ あと、メインアクュエーターってのは何だ？どれのことを指している？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/670
674: 文系ちゃん [sage] 2023/11/04(土) 14:26:53.58 ID:??? >>>669 614の図における Transfer valve → サーボバルブ Autopilot actuator → サーボアクチュエーター と言い換えてるのか？ 違ってたら訂正頼む http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/674
681: 文系ちゃん [sage] 2023/11/04(土) 14:54:54.51 ID:??? さて 回答は得られなくなったがもう少し続けよう 614の元は747のマニュアルのようであるが、そこにはオートパイロットの作動に関しては 操縦索を直接もしくは操縦索のケーブルドラムを動かす といった内容の記述はないようだ ではとなるとやはりオートパイロット時はソレノイドバルブへの印加をきっかけにトランスファーバルブからオートパイロットアクチュエータへの自動操縦したいなりの作動油供給がPCU左上のＬ字部品を回転させ、それが後段へと伝わることでメインコントロールバルブが開閉しメインアクュエータが作動する ということのようだ 要するにオートパイロット時には油圧での作動によりＬ字型部品が回転し、エレベータを作動させ、同時に操縦桿も動かす ということだ そこに索やケーブルドラムといった要素はない 614の図から確認できるのは、操縦桿からエレベータに至るまでメカニカルなリンクが形成されていることと、その間の力の伝達を遮る構造は存在しない ということ 確認は以上だな まあ、つまりは操縦桿のポジションなりにエレベータは動いていたということだ ただし、PCU右端の縦のリンケージロッドの真ん中の接続点が移動する分は差し引く必要はあるが >>669 図中の表記はメインアクュエーターとなっていたようだな エレベータアクチュエータとなっているものと勘違いしていた 失礼 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/681
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