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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 (1002ﾚｽ)
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/
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75: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/31(火) 20:29:46.45 ID:??? >>71 >>72 油圧は関係ないでしょ。 ケーブル先のPCUで動きが止まるだけ。 本当に何度も何度も言うけど。 不可逆式制御装置の意味わかってる？舵面のフィードバックはコントロールケーブルではなくフィールデバイスの役目。 異常発生後の１２３便操舵はスプリング感覚＋油圧シリンダ内のピストンヘッドが止まる位置分の力が必要になる。だが、その油圧分（ヘッドの位置）は誰にもわからない公表されていないからね。 最初のライトターンで油圧が切れた事を考えれば負荷状態の位置で止まったと考えるべきだろう。 とにかく操縦桿や輪と動翼に直接のリンクはない。コントロールケーブルは動力制御弁をコントロールするもの。舵面のフィードバックは関係ない。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/75
79: 文系ちゃん [sage] 2023/10/31(火) 21:04:31.25 ID:??? >>75 操縦桿操作すると、ケーブルが動いて繋がる先のPCUにある油圧のバルブが開くことでアクチュエータロッドが動いて、その力でもってエレベータが動きます ってか？ だったら開いたそのバルブはどうやって閉じるんだ って話になるわな ここだよ 問題は 何がどうなってバルブが閉じる？ で、結局どこでそのバルブ操作の力の伝達は途切れるんだ っての 油圧がある間はしっかり繋がってて、油圧なくなることで自由に操作できるようになる構造 ってどんなんだよ っての http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/79
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