【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (437ﾚｽ)
上下前次1-新
329(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:23 ID:fgz7EKg4(8/20) AAS
>>328
４、大型サーチライトつき米軍ヘリの救援申し込みを自衛隊は断ったのか？
一方、八月十九日のＮＨＫ・ＮＣ９で「サーチライト付きのヘリの提供を米軍が申し出たが自衛隊が断った」と報ぜられ、新聞や他のテレビでもそれがまことしやかに報ぜられた。
この報道は全くの「デマ」であり、確認せずして他社に雷同するわが国のマスコミの欠陥を表した典型的な事例であった。
米軍の日本側に対する申し出は「一般的な支援提供が可能な状態にあり、医療班を集合させヘリコプター一機を待機させている」との連絡が十二日夜八時半ごろ入間の指揮所にあり、我方は現場捜索中だったため「そのまま待機」するようにお願いしたものである。米軍側はＮＨＫの取材を全く受けていない。マスコミが取り上げたきっかけは、オーストラリアの一新聞が「米軍の申し出を日本側が断った」と報じたことにあるが、日本の各社は、独自の取材によって米軍の責任者にそれを確認していないのである。
しかるに例えば八月三〇日付の東京新聞夕刊は「ベトナム経験のある空軍ヘリ部隊が出動態勢をとり」云々といかにも日本側が「クレージー」であったかのように書き、「陸自の元幹部」とやらに「メンツから」断ったのかなどと語らせている。「高性能の各種暗視装置を完備」云々という元幹部も元幹部だが、“十年前のベトナム戦争”の経験なんぞを、さも貴重であるらしく付け加える方が「クレージー」というべきではないか。週刊新潮も“米軍事専門家”と称するＮという男のデタラメな推論を掲載しているが、これがＮＨＫで放送されて以降、日本の報道陣は「日本政府は何かミスをしなかったか？」とて自国政府のミスを期待したそうであって、そういう取材陣の態度を米軍は「クレージー」と評したという。
米軍側の援助申し出は確かにあったが、それはあくまでも多数のケガ人の発生が予測されるので、設備の整った病院まで現地からケガ人を運ぶためのヘリコプター（ＵＨ－１Ｂ）と医療班提供の申し出であって、米軍が当日横田や座間に保有したヘリにはホイスト（吊り上げ機構）や大型サーチライトは装備されておらず、航法機材も空自が保有していないような“特殊なヘリ”ではなかったのである。
330(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:24 ID:fgz7EKg4(9/20) AAS
>>329
更に日本側はこの申し出に対して「サンキューベリマッチ、コンティニュー、スタンバイ、プリーズ」と返答したのであって、ＮＨＫが報じたように「ノーサンキュー」などとは決して答えていない。
この件は私自身が横田の在日米軍報道部長から直接確認した事項であり、その時部長は、米軍放送（ＦＥＮ）ではホップスなどの娯楽番組を変更してＪＡＬ機の犠牲者に弔意を表させてもらったと語った。
遺族の悲しみに同情するふりをしながら、日本のテレビは高校野球をそのまま放映したり、焼け爛れた遺体の収容作業を報道して、さも悲しんでいるようなふりをしたが、何と“焼肉のたれ”のコマーシャルを平然と流した局もあって、娯楽番組を自粛したＦＥＮとは人間性の面で雲泥の差があるといえるのではないか。日本のプレスはクレージーだという在日米軍の感想は蓋し当然であろう。
逗子市の米軍住宅建設問題に見られるように、普段は散々米軍の行動にいちゃもんをつけ反対しておきながら、今回のような非常事態になるとマスコミは米軍を当てにし、その能力を過大評価するのである。米国にバカにされているのは、米軍事専門家と称するＮ氏の言うように「自衛隊指揮官、防衛庁、政府の首脳部」であるよりもむしろ、これら日本のマスコミやＮ氏のような“評論家”たちであることも明白な事実であることを自覚する必要があるのではないか。 （続く）
331(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:25 ID:fgz7EKg4(10/20) AAS
>>330
2007-03-10
いわれなき批判に反論する（その３）
５、「自衛隊無人機」が垂直尾翼にぶっつかったのか？
また、事故原因の究明が始まるや、一部の自称航空専門家がテレビに出演して、なんとも無責任な放言をしている。
本件事故の発生当初からそういう連中の発言を克明に記録したならば、その右顧左眄ぶりに失笑を禁じえないであろうが、所詮は素人の勝手な放言であり気にすることもないかもしれないが、視聴者は「肩書き」に弱いからすぐに信用してしまう危険がある。この種マスコミの流言によって航空自衛隊は致命的な深手を負った苦い経験がある。それは読者もご記憶であろうが昭和四十六年七月三〇日、岩手県雫石上空で起こった全日空Ｂ７２７型機と空自のＦ８６Ｆ機の空中衝突事故である。
朝日ジャーナルは「この事故の汚名を晴らすためにも（自衛隊の）“決死”の活躍を期待した人も多かった筈だ」と書き、サンデー毎日にも作家のＹ氏が雫石事故は「自衛隊機が民間航路へ侵入した結果です」と述べた。
雫石事故については刑事裁判は結審し、直接衝突された訓練生は無罪となったものの彼を指揮していた教官は有罪だとされた。しかし我々空自の隊員はこの事故は、全日空機が一方的にジェットルートを逸脱して訓練空域に侵入した結果であり、しかも操縦席に機長は居なかったとしか考えられず、あるいは居たとしても前方を見張っていなかったため、訓練中の自衛隊機に追突し、何が起こったかわからぬまま墜落した事故であると確信しており、それゆえ我々は今回のＪＡＬ機の事故調査の行方を興味深く見守っている。去る二月、朝日新聞は「雫石事件の民事の部は、全日空側が提出した８ミリフィルムにより新たな局面を迎えつつある」と報じた。朝日ジャーナルや作家Ｙ氏がこの事故を自衛隊側の責任と思っているのは当時のズサンな事故調査と、誤った先入観にとらわれたマスコミの誤報道を鵜呑みにしているからである。
332(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:26 ID:fgz7EKg4(11/20) AAS
>>331
今回もＴＢＳテレビで航空評論家Ｓ氏が「航空自衛隊の無人標的機が垂直尾翼にぶっつかった可能性もある」と発言した。同氏は、空自の保有する標的機とその運用について最新の知識を持っていたとは思えないが、その発言はサンデー毎日に引用され、空自に対して疑いの目を向けさせるに十分であり、「雫石」の二の舞だったのではないかとの批判が空幕広報室によせられた。作家Ｙ氏もＲ・１１６という空自が使ってもいない空域を持ち出し、「レーダーに映った機影をもう一度調べ直す必要があるんじゃないか」と主張しているが、やがてこれらの“評論家諸氏”の無知が証明される時が必ず来るであろう。しかしながらこれらの放言の恐ろしさは、たとえ後刻彼ら自身が訂正しても（ほとんど訂正することはないが）電波のように伝わっていつの間にか真実であるかのようにみなされてしまうところにある。また仮に事実無根であることが証明されても、彼らは一切責任は取らず、いずれまた航空事故が起きるとしゃあしゃあとして出演料を稼ぐのである。
結び
以上ＪＡＬ機墜落事故の「救難活動の遅れ」に対する批判等のうち、航空自衛隊に関すると思われる部分について反論を試みたが、我々としても今回の対応が万全であったなどとは自画自賛しているわけでは決してない。
航空活動を主体としているため、詳細な地図判読が必ずしも十分ではなかったこと、通信回線がパンクしてＮＴＴが移動電話を無料で提供してくれたからやっとしのげたこと、山岳地での活動に適した靴や被服を所有していなかったこと等など、反省すべきことは多々ある。お盆休み中の隊員、夕食中または入浴中に非常呼集を受けた隊員たちが、取るものもとりあえず十三日早朝、現場に向かってトラックを走らせたのだが、報道陣の車が途中多数停車していたためトラックを降りて徒歩で山へ踏み込んだため、現場到着が一日遅れる結果となった。
現場に到着した隊員たちは食事と排便に苦労しつつ、破損の激しい遺体を、泣きながら搬出した。すこぶる不便な生活であったが不平不満を言う隊員は一人も居なかった。むしろ補給など管理支援要員までもが是非現場に出たいと強硬に言い出したり、医官の診断で後送と決まった隊員が「このまま帰ることは不名誉である」と申し出て現場に戻るなど、若い隊員たちの士気は旺盛であった。しかもこれらの隊員は、価値観が多様化したといわれる社会の中で育ち、二・三年前に入隊した若者だったのである。あまり報道されなかったが、自衛隊及び報道陣のヘリコプターの空中衝突を防止するための輸送機などによる空中統制業務（運行管制）も極めて重要な業務であり、初めての試みであったにもかかわらず一件の事故も発生しなかったのはご承知のとおりである。これは敢えて自画自賛する次第である。
333: はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:27 ID:fgz7EKg4(12/20) AAS
>>332
我々は正しい批判には謙虚でありたい。しかし「サラリーマン軍隊・失業対策」などという悪意の放言は座視できない。われわれも文民の皆様と同じく日本人である。しかも一生懸命努力して評価されないことに耐えられるような聖人君子でもない。
ためにする自衛隊批判よりも、むしろ大量空中輸送時代における飛行安全の確保と、航空救難体制の遅れの方を真剣に考えその対策を練るべきではなかろうか。
（補足）
月曜評論紙上に掲載されたこの論文は大変な反響を呼んだ。自衛隊に対する「非難」が、徐々に「激励」に変わったが、私の手元にはそれ以後７５０通の手紙が届けられた。その最初の手紙がＭ元防衛事務次官からの毛筆の激励文だったのが印象的だったが、大半は現場で苦労した、陸・空自衛隊員たちからだった。
月曜評論紙に掲載した文章には、実名をＭ氏だとかＮ氏というように隠したのだが、全ての資料を調べた高名なジャーナリストから「彼らは自ら実名で批判を書いているのに、あなたが何も彼らを庇ってやる必要はない。堂々と実名を挙げて批判すべきである。これがこの世界（ジャーナリスト）の掟である」という助言を戴いた。その直後、防衛庁（当事）の機関紙「朝雲」新聞から、この文章を９枚にして（月曜評論は原稿用紙２０枚）再掲載したい、と申し出があった。そこで、文章を簡略化して掲載したのだが、その際私は評論家達の実名を復活した。
するとなぜかＡ紙記者が私の部屋を訪れて「国会で問題になる」と脅迫？した。
「どこが問題になるのか？」と聞くと「雫石事件の箇所である」といった。
「月曜評論には既に書いているのに何故か？」と聞くと、「朝雲新聞は防衛庁の新聞だから、防衛庁が雫石裁判の批判をしたことになる」というのが彼の主張であった。そして彼は静岡出身の社会党議員に「資料を提供？」し、「彼の予言？どおり」国会で問題化した。マッチポンプの典型的な実例である。
これが一連の「空幕広報室事件」の発端で、翌年新春号の月刊誌「文芸春秋」で「涙と殺意・・・」という表題で大変な話題になったものである。
334(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:28 ID:fgz7EKg4(13/20) AAS
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2007-03-11
日航機墜落事故・余談
１、この事故に対する陸・空自衛隊の活動状況は、２２日間で人員延べ約４６５００名、車両約４５３０台、航空機約２９０機を使用した最大規模の「作戦」であった。国防を旨とする組織である以上、軍事的装備品をそれに準用するのだが、そこには限界があった。たとえば航空自衛隊の作業服等は、基地内の整備地区で使用することを建前としている関係上、作業靴は山岳地帯で使用するには不適であり、脛当てもないため、隊員達が下半身を機体の破片で損傷する例が多かった。
２、一刻も早く、という非常呼集発令で、浜松方面から駆けつけた応援部隊は、夜間東名高速道の料金所で「料金」を請求され立ち往生した例があった。運転手が財布を持参しなかったため、また乗車した隊員も制服で部隊に駆けつけ、作業服に着替えた隊員達の多くが財布を携行しなかったため、金集めをするのに手間取ったところ、後方に並んだ一般車両から警笛を鳴らされ、罵声を浴びた例もあった。
これなどは「笑い話」で済んだが、自衛隊の行動を制約することに熱心すぎて、肝心の行動が大きく制約されていたという例である。以後、国会で問題になり、災害派遣という「公務」出動中は、その表示を掲げて行動し、道路公団などは自動的に通行を許可することになったはずである。どこの国でも、軍隊が有料道路を通行するのは原則無料である。中国などでは、一般人民が、軍用車両を真似て、迷彩服を着て運転し、通行料金を騙していた例が報告されているくらいである。
335(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:28 ID:fgz7EKg4(14/20) AAS
>>334
３、警察との連携はまったくと言ってよいほど取れなかった。現場でヘリコプターからパトカーへ直接連絡しようにも、無線周波数が異なるため通じない。パトカー上空まで行っても、夜間だから上空から見ると点滅灯が確認できず、どれがパトカーか判別できない。当時は上空からパトカーを誘導しようにも方策がなかったのである。以後、無線は解決された筈だし、パトカーの点滅灯も上空から見ても点滅状態が分かるように改善された筈である。勿論パトカーの車体番号も大きく屋根に書かれる様になった。
４、これら、一般国民にはとても信じられないような実例が、大幅に改善されたのは、１２月１０日の衆議院内閣委員会での、田中慶秋議員（当事民社党）の質問によるものが多い。思い出すままに列挙すると、
「空自のスクランブルについては領空侵犯の場合だけに規定されているが（実は今回の発令はまさに司令官が首を賭けた異例事態であった）今回の事故にかんがみ災害派遣の要請がなくともスクランブル発進できるように法改正し、必要な人員、器材の整備を急ぐべき」（国家機関として、各省庁が縦割りでなければ…、最も民間航空が営利目的を強調しすぎて社内秘密？を重視し、カンパニーラジオを優先するようでは、航空交通管制官も打つ手はない。空地一体となって救援活動にまい進出来る体制ができていたら、１２３便が緊急事態を宣言した時点で、中空司令官は直ちに百里からスクランブルさせ、富士山周辺空域で近づいたファントムからジャンボ機の損傷を機長に通報し、スロットル使用法による何らかの対処は可能であったかもしれない。このとき駆けつけた編隊長、式地３佐は、私が３０５飛行隊長時代の教え子で、優秀な技量が認められ、その後Ｔ－２ブルーインパルスのメンバーになったが、訓練中、金華山沖で殉職した）
336(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:29 ID:fgz7EKg4(15/20) AAS
>>335
５、「今回出動した自衛官の災害派遣手当は１日につき６６０円支給されたのに対して、警察官は１日６０００円以上支給されている。両者の違いが大きすぎると思うが防衛庁の見解は？」（出動に関わる経費は約３０００万円、食費推計約５６００万円。それに対して警察庁＝群馬県警は延べ約３８０００名出動、出動経費約２億５６００万円、食費約７３００万円であった、と朝日新聞が報じた）
６、「文春８６年１月号の『ある自衛官の涙と殺意』の記事を防衛庁長官ないし防衛庁は承知しているか。この記事によるとＡ社のＴ記者は過去に自衛官人事に介入した事例があるように受け止められるが、そのようなことが実際にあったのか？」
田中慶秋議員の質問によってその後かなり改善に反映されたが、同じく質問に立った社会党の元信尭議員の方は、「シビリアンコントロール問題」や私の論文が「防衛庁の公的見解か」などと「雫石事件発言」を中心にした“Ｔ記者ご注進”の内容に徹していた。これらの詳細は昭和６０年１２月１０日の「衆院内閣委員会録第六号」に詳しい。
337(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:29 ID:fgz7EKg4(16/20) AAS
>>336
７、田中議員の国会質問で、上記高速道の料金問題、災害派遣手当の改善（といっても実質さほど向上したことにはならないカラクリがあったのだが）、新聞記者たちの防衛庁内における活動にある種の制限などが検討された。
たとえばこの事故のとき、空幕では総務課など肝心要のセクションの電話回線すべてが記者に占領されて、内局はもとより部隊、幕内との連絡が困難になったのであった。しかも、広報室内や庁内に記者たちがたむろしたため、まだ未確認の情報などが精粗合わせて記者に流れ、それがすぐに報道され、現地部隊も振り回される事態になった。また、スクランブルから帰ったパイロット、救難員たちへの取材要求が殺到し、現地で可能な限り対応するとしても、肝心の空幕が未確認の情報が流出して混乱し、報道されてしまったあとに訂正が効かないという事態も生じた。
８、勿論、このような重大で巨大な事故が、人跡未踏の山岳地帯で発生することは誰も想定していなかったこともあり、特に基本となる地図判読では、３自衛隊間で不統一だったことは影響が大きかった。統合が出来た現在も、情報など、一部でなかなか統一できない面があると報じられているが、それは職種が違うので致し方ない点がある。事故当時の時点では全く不統一であった。
338: はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:30 ID:fgz7EKg4(17/20) AAS
>>337
９、現場の捜索状況について、たとえばある教授（当時）から直接電話を貰い仰天したことがある。彼は「何故ヘリが夜間着陸して救出しなかったのか？」とお怒りだったのだが、「先生はどうすればいいとお考えだったのですか？」と聞くと「火災が起きている場所の近くに降りればいいじゃないか」とのこと。ヘリコプターの着陸場所としては少なくともローターの２倍以上の空き地（平坦地で直径約５０ｍ斜面５～６度以内。進入角約６度の進行方向上に障害物がないこと）が必要だが、その場所はどうするのか？」と聞くと、「近くに小学校のグランドがあるはずだ」という。「その小学校のありかをどうして知るのか？」と聞くと「村の有線放送で調べればよいじゃないか」と言うのだから話にならない。そこで「百歩譲って小学校のグラウンドを着陸場に確保できたとして、夜間照明装置をどうするか？」と聞いてまたまた驚いた。「ガソリンを入れたバケツに火をつけて、グランドの四隅に置けばいい」というのである。まさかガダルカナル・ニューギニアの闘いであるまいし、“教授”でさえもこの程度の知識なのである。「それを机上の空論というのです」と言った途端彼は激怒した。その後この教授は、電話で応対した私と、当時陸自・東部方面隊のＫ広報班長とのやり取りをいかにも「つっけんどん」に対応したとする会話記録（殆ど自分の都合の良いように改ざん）を「今のところ公表は差し控えている」という“脅し文句”つきで、陸・空幕僚長に対し「私信」として出している。この教授は現在も“ご活躍中”なので特に名を秘す！
それまで単純な「戦闘機パイロット」に過ぎなかった私が、この事件をきっかけに、社会の裏、人間の醜悪さの一部を目にして「目の鱗」が取れて“人生観”が大きく変化したのであったが、そう述懐したとき、ある先輩が「鱗は自生するからすぐ元に戻る。もう昔に戻っているんじゃないか？」とからかわれたことを思い出す。あれから既に２２年、確かに今では“かなり分厚い鱗”が自生していると自覚している。
339(2): はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:31 ID:fgz7EKg4(18/20) AAS
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2015-08-13
航空事故絶滅は可能か？
ＪＡＬ機事故はＴＢＳでも報じられたように、隔壁修理ミスだったことは自明だろう。問題はどうして修理ミスが起きたかだが、誰もそこは追及していない。ただ単に、職工（技術者？）の技能不足だったのか？
仮にそうだったとしても、どうしてそれが見抜けなかったのか？40人もの技術者がいっしょくたになって作業したはずはないから、現場ではそこそこの人数が働いていたのだろう。とすればあくまでも発注者であるＪＡＬの監督官も現場にいたはずである。なぜ彼が気が付かなかったのか？
隔壁修理など大修理をやったことがないからか？ボーイング社の方もそんな“中途半端な修理”何ぞやったはずがなかったろう。合理主義の国である。
日本人のような「匠の技」で修理しなくとも、パッケージごと交換して済ませるのが彼らの手法だ。
仮に乗用車のダイナモが不調になったら、昔はダイナモを外して修理し、取り付けていたものだ。今、そんな悠長なことをしているところはあるまい。ただちにダイナモ交換である。これをモジュール整備方式ともいう。
隔壁についても同様な思想であり、尻もち事故で隔壁を破壊するようなパイロットが多ければ、ボーイング社も各地に技術者を派遣するか予備の隔壁を各地に保管させる体制を取っていたことだろう。
隔壁なんてそうそう破損することがなければ、定期点検は別にして修理技術はその程度だったろうし、不備があれば一体成型方式だから丸丸交換していたに違いない。そのあたりの修理要請をＪＡＬはどう考えて要求したのか？
省1
340: はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)12:32 ID:fgz7EKg4(19/20) AAS
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2018-07-23
習政権の“盛”は過ぎた？
御巣鷹事故の時、苦労しつつも現場に駆けつけようとしていた自衛隊をしり目に、事故現場から離れていた「後部胴体」の残骸に群がっていた日航整備関係者をヘリで現場に向かった写真家が撮影している。それは何故か？写真家はこの奇妙な写真を見せてくれたが、現場撮影からの帰途に再び見ると、初めは背中にツルのマークが見えていた「つなぎの整備服」が、まるで隠すかのように、黒めのジャンバーを羽織ってツルのマークを覆っていたのはなぜか？すでに原因の特定はできていたのだと思うがどうか？全社員を動員して現場に駆けつけなかったのは何故か？
341: はっとく ◆jJYwmxB566 10/22(火)16:14 ID:fgz7EKg4(20/20) AAS
インテルサット、ボーイング製の通信衛星を消失–米宇宙軍が約20個のデブリを追跡(UchuBiz)
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
342: はっとく ◆jJYwmxB566 10/23(水)10:34 ID:1n0jstGc(1/5) AAS
日本の(軍事的)平和は主に在日米軍によるわけで....
仮に中露と(軍事)同盟を結んだとして米軍(※アメリカ政府ではない)に勝てはしないし
国民的にはアメリカの方が良かろう(たぶん)....
米中露とも仲良く出来るか？って云うと不可能ではなくても難しかろう
343(1): はっとく ◆jJYwmxB566 10/23(水)13:04 ID:1n0jstGc(2/5) AAS
妄想しつこくて申し訳ないが
属国や植民地ではなく米軍基地なのだ
海に囲まれたこの国土に米軍意外の勢力が侵入するのはほぼ不可能だ
仮に日本から米軍を追い出したとしよう(不可能だが)
米軍がそのまま引くとは思えない
再占領されるに決まってる(たぶん)
奇跡があればUSAに｢日本人よくぞ逆らってみせた!!｣って独立国として認めてくれるかもしれない(どうかな)
344: はっとく ◆jJYwmxB566 10/23(水)13:04 ID:1n0jstGc(3/5) AAS
>>343
✕米軍意外
〇米軍以外
345: はっとく ◆jJYwmxB566 10/23(水)13:05 ID:1n0jstGc(4/5) AAS
純国産戦闘機出来たらいいね
346: はっとく ◆jJYwmxB566 10/23(水)16:19 ID:1n0jstGc(5/5) AAS
操縦不能に陥った123便は横田空域に侵入したのだ
だから何？
以降のおかしな話はコレのせいだ
墜落原因とは関係ない
そんなわけあるか
普通はそう思う
墜落原因とは直接関係ないが真相を明らかには出来ないのだ
347: はっとく ◆jJYwmxB566 10/26(土)16:13 ID:cOkVR5Up(1/11) AAS
事故が航空工学的におかしいのならば再調査されるはず
垂直尾翼の内部からの破壊(破裂？)も疑問はあるが概ね事故調査報告書に信憑性ありということになっている
問題は急減圧だがこれは明らかにおかしい
少なくとも破断から数秒で与圧空気の流出がほとんど止まらないとおかしい
しかしほんの数秒では垂直尾翼を破壊出来ないかというとそうでもないだろう
348: はっとく ◆jJYwmxB566 10/26(土)16:20 ID:cOkVR5Up(2/11) AAS
圧力隔壁の破断から垂直尾翼の破壊が0.5秒以内に起こり
また数秒で破断面が断熱材等で塞がって機内与圧も数秒で回復したとすればおかしくはない
圧力隔壁に2㎡の穴が開いたままだとおかしい思うが そうではないらしい
わたしにはよく分からない
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