【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (404ﾚｽ)
上下前次1-新
371: 11/04(月)08:31 ID:p4iwXUGK(1) AAS
この件には米日間の政治の闇の部分がある。この事件とそれほど時期が違わない頃に、
イタリアでは旅客機がイージス艦のミサイル誤射で命中して墜落していたと思う。
372: 11/04(月)13:33 ID:??? AAS
日本もイージスが？
373: はっとく ◆jJYwmxB566 11/05(火)09:31 ID:lVAVqMug(1) AAS
473 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/11/03(日) 23:15:44.70 ID:???
日航123便墜落事故：ボーイング社のエンジニアたちもボイスレコーダーの内容に疑問を感じていた
市民記者：小幡瞭介(おばた りょうすけ)
外部ﾘﾝｸ:isfweb.org
アメリカでは『Aviation Week & Space Technology』という航空宇宙専門誌が発行されている。
実は、当該雑誌の1985年8月26日号に、ボーイング社のエンジニアたちもボイスレコーダーの内容に疑問を感じていたことがわかる情報が掲載されている。具体的には、以下の通り書かれている。
●『Aviation Week & Space Technology』1985年8月26日号
29ページ
≪‘Questionable’ Occurrence
Information made available so far from the cockpit voice recorder has raised several questions in the minds of Boeing engineers. Reports that the flight crew did not don oxygen masks until 10-12 min. after decompression is thought to have occurred are puzzling. Equally baffling is the indication that the crew reported total loss of hydraulic pressure early in the incident, yet continued to fly the aircraft for some 30 min.─an occurrence one Boeing engineer labeled “questionable.” In addition, the indication on the tape of a problem in the cargo area does not yet fit into the picture.≫
省4
374: はっとく ◆jJYwmxB566 11/07(木)10:24 ID:xJ6qr2Zt(1/5) AAS
#JAL 123便事故
街録チャンネルで多くのご意見を頂いていますのでこれからしばらくこのxでも真相を述べてまいります。まずは機がなぜ大月あたりで一周しながら群馬県の方に向かったのか？という点です。原因は乗務員が酸素マスクを着用せず意識がなくなって何の操作も出来なかったからです。
外部ﾘﾝｸ:x.com
375(1): はっとく ◆jJYwmxB566 11/07(木)10:25 ID:xJ6qr2Zt(2/5) AAS
#JAL 123便事故
緊急事態になると機長は副操縦士が操縦してたら、アイハブコントロールと宣言して以降自分が操縦することがマニュアル化されています。座席を交代できますし、747では教官業務をして右席にいても機長席と同じ操作が出来るので右席のままでも構いません。ただその行為が有りませんでした
外部ﾘﾝｸ:x.com
376: はっとく ◆jJYwmxB566 11/07(木)10:26 ID:xJ6qr2Zt(3/5) AAS
>>375
｢まずい｣
｢あんたに任したぞ｣
You have control
ジャンボ機のコクピットでは減圧を認識出来なかったので
客室高度警報音ではなく離陸警報音を疑ってしまった
｢ギア見て ギア｣
のではなかろうか？
377(1): はっとく ◆jJYwmxB566 11/07(木)10:26 ID:xJ6qr2Zt(4/5) AAS
#JAL 123便事故
横田に向かっていたとか横田基地が着陸に備えてサポートしていたという声がありますがボイスレコーダーには一才横田のよの声も入っていません。機が横田に向かっていた、横田と交信していた事実はありません
外部ﾘﾝｸ:x.com
378: はっとく ◆jJYwmxB566 11/07(木)10:27 ID:xJ6qr2Zt(5/5) AAS
>>377
(APC) JAPAN AIR 123
日本語で申しあげます
こちらのほうは アー
アプローチ いつでもレディになっております
なお
横田と調整して
横田ランディングもアベイラブルになっております
(F/E) はい了解しました
(APC) インテンション聞かせてください どおぞー
省1
379: 11/08(金)15:45 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
はい、やはり海に着水が正しい選択でした・・！
これで海山闘争解決です・・！
あと、自衛隊や米軍が撃墜しただの陰謀論も一蹴・・！
中曽根が墓場まで持って行くとは
その日は避暑地で遊んでいて
米軍の助けを断った事だったのでした(笑)
380: はっとく ◆jJYwmxB566 11/09(土)06:36 ID:/nDcG7P9(1) AAS
羽田に帰ろうとしてライトターンしたあとアンコントローラブルだから
そもそも海へ行けない
中曽根さんが避暑地にいたことと米軍おことわりしたことは
みんな知ってる
381: 11/09(土)18:46 ID:??? AAS
>>350
わざわざ継板を切断なんて小学生でもやらんだろ、そんなの信じてるのかよ
だいたい切断する道具などあったのか？
安全センターの展示品の該当部分は、それそのものではなくレプリカだそうだしな
382: 11/09(土)21:35 ID:??? AAS
はぁ〜あ、海だったね・・
まぁコックピットは何が起きてるのか判らない状況で、ただ羽田に戻ろうとしたことは確か・・！
管制塔も海へ誘導しろよな
「これからは日本語で話してもらってもけっこうです」とか、どーでもいいんだよ・・ｗ
とりあえず海へ誘導して、海上保安庁とか海上自衛隊とか、近くの漁船とか総動員で付近に集める旨を伝えるとかさ・・
油圧ダメでもスラストをコントロールすれば行けたらしい
機長は残念ながらそれに気づかなかった・・
383: はっとく ◆jJYwmxB566 11/10(日)06:32 ID:Eg9HYS53(1) AAS
352 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/26(土) 18:33:54.53 ID:cOkVR5Up
>>350 はっとくの独断と偏見
♯修理ミスではなく(与圧)空気漏れ対策優先で次の空気漏れのが起きた時までに再修理する予定だった
♯あの落書き同然の指示書でも修理は完璧にこなせるチームだった
♯何年後かに破断したとしても多少の空気漏れを起こすだけに留まるはずだった
384: [sa] 11/10(日)22:08 ID:??? AAS
所詮日本はアメリカの属国
385: 11/11(月)05:53 ID:WlKMXuqd(1) AAS
海ゆかば、水く屍、
山ゆかば、草むす屍、
＊＊のためにこそしなめ
386: はっとく ◆jJYwmxB566 11/11(月)10:21 ID:jlxoBbT0(1/2) AAS
そもそも取り寄せた圧力隔壁の下半分のサイズが足りてない
(そんなことある？)
それであの指示書
日本側はボーイング社を信用しきっているからとしても
AOGチームは説明しなかったのか？
それとも特殊な充填材でも使って耐久性に自信があったのか？
387: はっとく ◆jJYwmxB566 11/11(月)10:28 ID:jlxoBbT0(2/2) AAS
海外ではほとんど無い尻もち事故
たぶん前例のない圧力隔壁の下半分交換
取り寄せた部品のサイズ不足
修理状況を説明せず
点検でも発見不可能
日本国内線仕様の与圧ならば耐えたはずの圧力隔壁
省3
388: 11/11(月)19:45 ID:??? AAS
お前ら知ってるか？
123便がどの角度で山に衝突したのか分かっていないこと
メーデーの旧作や新作見ると
山への衝突角度が違う
分からんのだろうな
メーデー民の俺様はこういう着眼点をもつ
389: 11/11(月)21:01 ID:??? AAS
連中は、6千人もの人命を見捨てた前歴がある。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
390: はっとく ◆jJYwmxB566 11/13(水)09:48 ID:JCCCUqD0(1/3) AAS
796 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg sage 2024/11/11(月) 22:09:21.69 ID:???
破壊音先行でそれに続いて空気による衝撃波音なんだよなぁ
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:dec.2chan.net
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 14 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s