【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (404ﾚｽ)
上下前次1-新
381: 11/09(土)18:46 ID:??? AAS
>>350
わざわざ継板を切断なんて小学生でもやらんだろ、そんなの信じてるのかよ
だいたい切断する道具などあったのか？
安全センターの展示品の該当部分は、それそのものではなくレプリカだそうだしな
382: 11/09(土)21:35 ID:??? AAS
はぁ〜あ、海だったね・・
まぁコックピットは何が起きてるのか判らない状況で、ただ羽田に戻ろうとしたことは確か・・！
管制塔も海へ誘導しろよな
「これからは日本語で話してもらってもけっこうです」とか、どーでもいいんだよ・・ｗ
とりあえず海へ誘導して、海上保安庁とか海上自衛隊とか、近くの漁船とか総動員で付近に集める旨を伝えるとかさ・・
油圧ダメでもスラストをコントロールすれば行けたらしい
機長は残念ながらそれに気づかなかった・・
383: はっとく ◆jJYwmxB566 11/10(日)06:32 ID:Eg9HYS53(1) AAS
352 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/26(土) 18:33:54.53 ID:cOkVR5Up
>>350 はっとくの独断と偏見
♯修理ミスではなく(与圧)空気漏れ対策優先で次の空気漏れのが起きた時までに再修理する予定だった
♯あの落書き同然の指示書でも修理は完璧にこなせるチームだった
♯何年後かに破断したとしても多少の空気漏れを起こすだけに留まるはずだった
384: [sa] 11/10(日)22:08 ID:??? AAS
所詮日本はアメリカの属国
385: 11/11(月)05:53 ID:WlKMXuqd(1) AAS
海ゆかば、水く屍、
山ゆかば、草むす屍、
＊＊のためにこそしなめ
386: はっとく ◆jJYwmxB566 11/11(月)10:21 ID:jlxoBbT0(1/2) AAS
そもそも取り寄せた圧力隔壁の下半分のサイズが足りてない
(そんなことある？)
それであの指示書
日本側はボーイング社を信用しきっているからとしても
AOGチームは説明しなかったのか？
それとも特殊な充填材でも使って耐久性に自信があったのか？
387: はっとく ◆jJYwmxB566 11/11(月)10:28 ID:jlxoBbT0(2/2) AAS
海外ではほとんど無い尻もち事故
たぶん前例のない圧力隔壁の下半分交換
取り寄せた部品のサイズ不足
修理状況を説明せず
点検でも発見不可能
日本国内線仕様の与圧ならば耐えたはずの圧力隔壁
省3
388: 11/11(月)19:45 ID:??? AAS
お前ら知ってるか？
123便がどの角度で山に衝突したのか分かっていないこと
メーデーの旧作や新作見ると
山への衝突角度が違う
分からんのだろうな
メーデー民の俺様はこういう着眼点をもつ
389: 11/11(月)21:01 ID:??? AAS
連中は、6千人もの人命を見捨てた前歴がある。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
390: はっとく ◆jJYwmxB566 11/13(水)09:48 ID:JCCCUqD0(1/3) AAS
796 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg sage 2024/11/11(月) 22:09:21.69 ID:???
破壊音先行でそれに続いて空気による衝撃波音なんだよなぁ
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:dec.2chan.net
391: はっとく ◆jJYwmxB566 11/13(水)14:50 ID:JCCCUqD0(2/3) AAS
約200万人の声援をありがとう！ごまかしを許すな！
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
392: はっとく ◆jJYwmxB566 11/13(水)15:01 ID:JCCCUqD0(3/3) AAS
緊急 悪意あるWikipediaの書き込みは許さない！
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
393: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:52 ID:l+DJNEbn(1/6) AAS
7 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/11/13(水) 22:22:28.01 ID:/1GvFzkc
元日航社員の告発
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg
元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。
当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。
523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。
123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。
省5
394: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:52 ID:l+DJNEbn(2/6) AAS
8 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/11/13(水) 22:23:40.51 ID:/1GvFzkc
元日航社員の告発 2
www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg
元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。 「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ： 貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）
本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。
具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。
しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。
395: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:53 ID:l+DJNEbn(3/6) AAS
9 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/11/13(水) 22:25:20.16 ID:???
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
396: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:53 ID:l+DJNEbn(4/6) AAS
10 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/11/13(水) 22:26:21.44 ID:/1GvFzkc
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。
（ 結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません ）
結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。
397: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:53 ID:l+DJNEbn(5/6) AAS
11 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/11/13(水) 22:31:20.85 ID:XQYMYfJU
後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。
しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。
398: はっとく ◆jJYwmxB566 11/14(木)06:58 ID:l+DJNEbn(6/6) AAS
12 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/11/13(水) 22:32:26.35 ID:XQYMYfJU
今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。
現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。
戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。
399: 11/14(木)16:18 ID:??? AAS
それが真相ならヤバいね
400: はっとく ◆jJYwmxB566 11/17(日)17:41 ID:D25mFBuj(1) AAS
(CAP)まずい
(CAP)あんたに任したぞ
(CAP)スコーク77入れるぞ
(COP)ギアドア (CAP)ギア見てギア
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部
(CAP)エンジン？
(COP)スコーク77
(F/E)オールレンジエア
※All(Gear)RangeAir(-mode)
(COP)〇るってきてますねぇ
省4
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