[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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446: 2024/12/07(土)10:16 ID:??? AAS
専用スレ
日航123便スレの文系ちゃん
2chｽﾚ:archives
447: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)15:08 ID:GgWLuRgz(1/5) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #2
報告書は，急減圧の時，機体に11トンの異常外力が作用したと結論を下した。
しかし，それは空気圧から算定したのではなく，
フライトデータレコーダの，たった1点の加速度から算定していた。その導出過程を下に示す。
異常外力は存在しなかったと思う。
外部ﾘﾝｸ:x.com
448: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)15:09 ID:GgWLuRgz(2/5) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #60
DFDRの計算による異常音発生地点は、東伊豆町白田の海岸（34°48'N、139°4'E）と推定される。
事故調の雑な推定飛行経路に基づいた同地点は、稲取港の東5.4Km（34°45'N、139°6'E）である。
的外れな海域を調査したから、肝心の物は見つからなかった。
外部ﾘﾝｸ:x.com
449: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)15:10 ID:GgWLuRgz(3/5) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #61
事故調査報告書のDFDRグラフをスキャンして数値化。
これを使えば、エクセルでも、123便の飛行状態を、秒単位でシミュレートできる。
当時の事故調のアナログな解析手法は、今のデジタル解析と比べれば数段、劣っている。
今後、続々と新発見がある。
外部ﾘﾝｸ:x.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
450: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)15:11 ID:GgWLuRgz(4/5) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #62
離陸後の航跡（DFDRによる計算）と管制交信。
123便は指示（HDG180、200）に従って浦賀水道を南下した。
管制は2Nm（3.7Km）ずれただけでも指摘する。
事故調は、房総半島を飛行する、ありえない航跡を報告した。
事故調のでたらめな仕事ぶりの一例。
外部ﾘﾝｸ:x.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
451(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)17:51 ID:GgWLuRgz(5/5) AAS
日航123便の事故調査報告書では曲率の異なる2種類の圧力隔壁が描かれている。
どちらかが必ず間違いなので報告書に間違いがないというのは幻想。
事故調説要の隔壁がこれでは事故原因を間違うわけだ。
詳しい解説はこちらのWebで coo
you.org/123/truth#380
#日航123 #123便 #国土交通省 #運輸安全委員会
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/coo
youorg/status/1864972174098051465?t=PB_-s-KTlUv0XSaoTLHTPg&s=19
452: 2024/12/08(日)06:39 ID:uIxYCOgX(1) AAS
>>443 光の当たり加減で赤もオレンジにみえるということかな？
>>451 おいらは故意のミサイル発射だったと思ってるよ
民間にうっかり誤射するような訓練受けてるわけないし、なんつっても
日本の経済がおかしくなったターニングポイントだから、何か仕組まれてると思ってる
なにかの落下物に当たった可能性もゼロではないだろうけど
453(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/09(月)20:44 ID:z8jnIp77(1/3) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #67
機長は、異常音だけで「何か爆発した」と察知した。
この反応があまりにも早いので「機長は事前に知っていたに違いない！」という陰謀論が生まれた。
実際は、機長は5秒前に計器で、異常なパワーダウンを知っていたから、そう判断できたと推測する。
外部ﾘﾝｸ:x.com
woodymorita/status/1865690952108822890?t=uccUPxxAOHDbeD93E5Gy5g&s=19
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
454(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/09(月)20:49 ID:z8jnIp77(2/3) AAS
>>453
機長の｢何か爆発したぞ｣に対して
｢何でしょう？確認します｣とか
｢もしかしたら○○かも｣とか
｢客室はどうなっている？｣とか
反応はしないものなのか？
わたしは｢(操縦は)あんたに任したぞ｣だと思うんだけど
それにも｢はい｣とか｢了解｣とか応答しないのは普通なんだろうか？
455: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/09(月)20:51 ID:z8jnIp77(3/3) AAS
事前に知っていた としたら
機体尾部の①圧力隔壁 ②APU ③垂直尾翼
そのあたりの異常を承知しつつ飛んでいたんじゃなかろうか？
456: 2024/12/09(月)21:45 ID:??? AAS
確かに会話の流れが不自然ですよね
457(1): 2024/12/11(水)07:04 ID:kT8G6mp+(1) AAS
>>454
オレンジエアってすぐ言ってたから、みんな(外部からか!)ってパニックになってたんじゃないのかしら
458: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木)18:39 ID:Dmkc/mkD(1/2) AAS
909 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/12/12(木) 10:15:47.04 ID:???
日航123便の圧力隔壁残骸を3次元CGで再現して元の形状に戻してみたところ開口はしていないという驚きの結果に。#運輸安全委員会 や政治家の方々はこれを見て再調査を検討頂きたい created by cooyou.org #日航機墜落事故 #国土交通省 #123便 #未解決事件 #御巣鷹
外部ﾘﾝｸ:x.com
youorg/status/1866416289071382632?t=7QpPN1-QxgLxFv3p57SsDg&s=19
外部ﾘﾝｸ:i.im
gur.com/EPXSjnu.jpeg
459(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木)18:48 ID:Dmkc/mkD(2/2) AAS
>>457
流出CVRではオレンジエアと聞こえるけど
仮にオレンジエアと発音していたとしても標的機ではないことは明らか
何故なら コクピットから目視するか
｢今オレンジエア当てちゃった｣とか通信で云われない限り分からないから
仮に標的機が当たったと認識したら
｢どっから当てやがった!! 馬鹿が!!｣
とか
｢今 標的機にやられた!!｣
とか
省7
460: 2024/12/12(木)20:10 ID:jNiW0vto(1) AAS
>>459
「どっから当てやがった」と大騒ぎになってもおかしくないとは思うけど…。
でも、うろ覚えだけど直後の管制官？とのやりとりの時30秒くらいカットされてる部分あるんだよね
その時「機体に何か刺さってる」とか言ってた可能性あるのでは
461: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木)20:31 ID:B0dj9ifN(1/2) AAS
922 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/12/12(木) 20:30:38.09 ID:???
日航123便の圧力隔壁破損説では図の緑色の半径1.55mで120度の扇形面積以上が完全開口相当に開口しないと仮説として成り立たない。なぜか事故調説を信じている人がこの事実を知らない、または否定してくるので説明が面倒。事故調査報告書の通りなので認めた方がいい。#123便 #日航機墜落事故 #jal123
外部ﾘﾝｸ:x.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
462: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木)20:36 ID:B0dj9ifN(2/2) AAS
268 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木) 20:34:56.43 ID:TLCMtPpf0
日航123便の圧力隔壁は事故調査報告書では「0.9R程度開口」ということでほぼ外周まで開口したと解釈できるが、事故調説を信じる人が持つ典型的なイメージはこの矛盾のある図に近いものだろう。正解を知らないらしい。間違いだから。#123便 #国土交通省 cooyou.org/123/truth
外部ﾘﾝｸ:x.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
463: 2024/12/13(金)00:00 ID:??? AAS
test
test
test
464: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/13(金)15:09 ID:tZufSkno(1/2) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #74
圧力隔壁の破壊の動画。
事故調は、修理ミスのL18接続部（時計の9時の方向）の破断は細かく推計しているが、
おわんの中心から、時計の1時と11時の方向に「縦に」裂けたことについて、力学的な説明はない。
ここは健全だから、縦に裂けるはずがない。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1867416464283906510?t=uHlYfJU5-3OpGLQN6ZXbaQ&s=19
465: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/13(金)15:10 ID:tZufSkno(2/2) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #75
事故調が推計した圧力隔壁の破壊順序のうち、最も杜撰なものは「破断はR6スティフナ、L2スティフナに沿って進行した」という記述（下線）。
破断は、健全なストラップを8個所、断ち切りながら進行したという。
実際は、非与圧からの座屈ではないか？
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1867450365408686295?t=h29_jQPL1kquh13zEEM3zQ&s=19
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