【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (363ﾚｽ)
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267: 11/22(金)20:21 ID:??? AAS
>>265
できもしないことを言ってて草
運輸安全委員会に持ち込むなんてお前には絶対にできん
悔しかったらやってみな
絶対にできない、断言する
268: 11/22(金)20:22 ID:??? AAS
草
269(3): 11/22(金)20:22 ID:??? AAS
>>265 誤射さんはポリシー（立ち位置の明示・根拠の提示）があるので間違っているとしてもあまり責めるつもりはないんだけど、分かりやすく単純に言うと
空気抵抗D＋何らかの力P＝11t（D+P)相当の力で、加速度0.047gを生み出しているので計算には空気抵抗増を含んでいる。
これで理解できるだろうか？
もっともこの外力は前方（ベクトル）方向より、垂直（ベクトル）方向の方がデカいのだけど何故か11tだけ着目されるのだろうか。
270(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:25 ID:??? AAS
>>265
へへーんだ
ChatGPTに聞いたら
空気抵抗を考慮した異常外力の
計算が必要だと言ってるわ
工作員ざまー
271: 11/22(金)20:26 ID:??? AAS
縦方向は２Gだっけ？尾翼が完全に飛散した為の姿勢変化
272: 11/22(金)20:29 ID:??? AAS
>>270
バカ丸出しの上に幼稚な発言
人間性と知性がモロに出てるね
273: ありもしない誤射 11/22(金)20:30 ID:??? AAS
>>269
含んでません
事故調の計算は空気抵抗はムシ
異常外力が前向きのみのベクトルでも
作用点が機体重心より高い位置なので
ピッチングが発生し、それにより
上向き加速度も生じる
異常外力が上向きだったワケではない
274(1): 11/22(金)20:32 ID:??? AAS
>>269
前方11tだけが注目される理由、それは青山が後方からミサイルが当たった根拠としているから
275: 11/22(金)20:34 ID:??? AAS
まあマイルールばっかりならそれっぽく聞こえてくるわな
やってることは改竄だがな
276: 11/22(金)20:41 ID:??? AAS
>>274 なるほど。サンクス
277: 11/22(金)20:42 ID:??? AAS
河津壊れてて草
278(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:45 ID:??? AAS
『異常外力が過小評価された可能性が
高く、同種事故の再発防止に向けて
再調査の請求は意義深い』
だとさ
ChatGPTなら工作員より
知性は高いっしょ
279: ありもしない誤射 11/22(金)20:50 ID:??? AAS
国交省は遺族に対する
説明責任があるから
俺の名前で請求しない方がいい
280: 11/22(金)20:52 ID:??? AAS
河津ダサすぎ
281(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:53 ID:??? AAS
>>269
計算が違う
11t=異常外力-空気抵抗
異常外力の大部分が空気抵抗に
相殺され、残った力が0.047gを
発生させるパワーである
282(1): 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
日本航空123便墜落事故（1985年）は、公式調査報告によると、垂直尾翼の損傷と後部圧力隔壁の破損が主な原因とされています。この事故の原因究明は日本航空、ボーイング、運輸省航空事故調査委員会などによる詳細な調査を経て行われ、公式には以下のような結論に至っています：
1978年の修理作業における不適切な修理（圧力隔壁の補修における不十分な工法）が主因。
圧力隔壁が破損したことで急激な減圧が発生し、垂直尾翼が失われた。
その結果、操縦系統がほぼ完全に損傷し、最終的に山に墜落。
一方で、公式説明に疑問を呈する「陰謀説」や「別の原因説」が一部で提唱されています。その中には、自衛隊の誤射による撃墜説も含まれますが、この説が広がった理由や根拠は以下のようなものです：
省17
283: ありもしない誤射 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
機体にとって外力だから
外力にとってエンジン推力は外力
要するに、エンジン推力は
異常外力を助けない
284: 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
chatGPT
285: 11/22(金)20:56 ID:??? AAS
河津の頭の悪さには呆れる
286(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:58 ID:??? AAS
>>282
ありもしない誤射説や
河津低空飛行説で
ChatGPTにアタックした方が
遥かにマシな回答だったわ
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