[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド54 (1002ﾚｽ)
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24: 03/29(金)20:18 ID:pI4HDXgN(1/23) AAS
アメリカと訓練体系を共用に合わせるならT-7Aは同じとしてその前のT-6をどうするのかだよな
T-6をそのまま採用するのか
T-6の原型機で有る生産終了したPC-9の後継機であるPC-21の採用が自然な流れだと思うけど
PC-7はT-7Aの訓練領域が増えて機数増大による無意味なコスト増大を招くから1番の悪手にはなりそう
25: 03/29(金)20:24 ID:E1vIMej9(7/22) AAS
安いとは最早言えなくなったT-7Aを導入した上で、
今度はPC-21も入れろってか
それこそ、たかが練習機、を使う過程で
26: 03/29(金)20:30 ID:IZxXL8aQ(2/4) AAS
前のスレでも川崎がT-4後継開発中なのはあきらかになっているので
日本国内の中等練習機はそれで決まり
27(2): 03/29(金)20:31 ID:pI4HDXgN(2/23) AAS
そりゃあ
PC-7を導入してT-7Aを数十機増やすか
PC-21を導入してT-7Aを数十機減らすかの選択だからな
高価なT-7Aを購入運用するくらいなら安いPC-21を購入した方がコストは安くなる
28: 03/29(金)20:33 ID:Wyx3CogE(1) AAS
ガンプラがあるやんけ
マジで頭大丈夫かな
ほとんどルックスでみな評価をされてんだろう
NHKだからある意味賢いと言えるかどうかも分からん
29: 03/29(金)20:34 ID:NREOTtqM(1) AAS
切り出し動画だったら全部見ればええのにないよね
ショーで売ってるんだろうな意見はほんと美しい
8月で28歳なるんか
30(1): 03/29(金)20:35 ID:E1vIMej9(8/22) AAS
>>27
米国とカリキュラム違ってくるだろう、それ。
…そうなるとT-7A導入の意味あるのか？
練習機の値段が高止まり(とか米けで損失
出してる米国の負担分担)になるだけだと
思うが
31(1): 03/29(金)20:38 ID:pI4HDXgN(3/23) AAS
>>30
PC-7の方が違って来るだろ
T-6はPC-9の強化改良機
PC-21はPC-9の純粋な後継機
PC-7はPC-9の完全な能力劣化版
どう考えてもアメリカのカリキュラムにはPC-21の方が適任
32(2): 03/29(金)20:40 ID:E1vIMej9(9/22) AAS
>>31
アメリカにこれからPC-21を導入しろとでも言うのか？
まぁ値段増が問題になったが…テキサン２だよな、
いれるとしたら
33(2): 03/29(金)20:43 ID:pI4HDXgN(4/23) AAS
>>32
T-6もかなり古くなって来てるからアメリカもT-6の後継機を将来的に考えるだろう
そうなると候補に上がるのはPC-21の改良機だから何も問題が無い
34(1): 03/29(金)20:46 ID:pI4HDXgN(5/23) AAS
それに日本にはT-7が未だに現役で使えるからな
T-7を使える事を考慮に入れるとPC-7ほどその存在意義を問われる存在は無いだろう
PC-21ならT-7も寿命まで使い倒しても何も問題が無く資源の無駄にもならない
35(1): 03/29(金)20:46 ID:E1vIMej9(10/22) AAS
>>33
考えてるだろう、とか適当な言われてもね。
テキサン２に関しては海軍がグラスコクピット化した
機体を導入してるし、これこそ英国始め色々な
空軍が導入してるから選択肢に上げるなら
最優先になると思うよ
そうそう、前はT-7A を推してたと記憶するが
その理由、教えてくれるかな。忘れたんでな
36(2): 03/29(金)20:47 ID:E1vIMej9(11/22) AAS
>>34
何機作られたんだっけ？Pc-21
37: 03/29(金)20:50 ID:CP+0Ub0k(1) AAS
だいたいは高血糖だろ
38(2): 03/29(金)20:51 ID:pI4HDXgN(6/23) AAS
>>35
何を言っているか意味不明
もうT-7Aに決まった事だから今更どうのこうの話では無い
>>36
300機くらいだった気がする
まだ新しい機体だからこれからもっと増えて行くだろうね
39(1): 03/29(金)21:07 ID:E1vIMej9(12/22) AAS
>>38
>何を言っているか意味不明
>もうT-7Aに決まった事だから今更どうのこうの話では無い
ダンピングして決まった機体なんだけど今更それは
問題無いと言いたい訳か。
…コストが安いと吹聴してたがタネ明かしがやっと来たわ
>Meanwhile, Boeing has reported $1.3 billion in losses on the T-7, after underbidding in the original T-X competition and then being hit with charges for delays.
↓
￥ 一方、ボーイング社は、当初のT-Xの競争で低価格で入札され、その後遅延の請求に見舞われたため、T-7で1972億円()の損失を報告した。
外部ﾘﾝｸ:www.twz.com
省8
40(1): 03/29(金)21:15 ID:OKLPBS/c(2/7) AAS
X-2の設計はそのまま使えないというけど原型機や試作機と実用機の設計が違うのはむしろ普通のことなわけで
X-32は実際の開発では尾翼の枚数すら変わる予定だったし
Y-17に至っては陸上機として設計していたものを艦載機に作り直すことまでしてる
その点で行くとF-35の運用コストが安くならなかったせいで
練習機にまで訓練のためにステルス性が求められるような時代では
RCSの実測定まで終えてるX-2が原型としてあるのはやっぱでかいよ
41(1): 03/29(金)21:16 ID:BQSjpdUP(1/9) AAS
前スレ>>992
強度がないとは書いていないぞ、「長時間使える強度は持たせてない」だ
短時間の試験だけで済むんだからそれでいいんだよ
まあX-2ベースにするより、普通に今最適化したもの作ればいいだけなんだが
ありものしか見えなくなってる今の日本人の病根か…経済が伸びないわけだ
42(2): 03/29(金)21:16 ID:pI4HDXgN(7/23) AAS
>>39
その数字で男のメリットが出てくるのか具体的上げてください
何のメリットが有るのかさっぱりわからないんだけどね
あともう一度
T-7Aはもう決まった物でどうのこうの言うつもりは無い
あとPC-21のメリットはPC-7に比べてT-7Aの調達機数を削減出来る事によりコストを削減出来る事とアメリカと同じカリキュラムを組める事
43(2): 03/29(金)21:16 ID:BQSjpdUP(2/9) AAS
>>38
だからあれのIDはNGしとけって
支離滅裂だしすぐ錯乱するからｗ
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