[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド54 (1002ﾚｽ)
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891: 2024/04/04(木)10:23 ID:5jDDSMb/(1) AAS
>>889
こんな状態なのに
USスチールの買収に反対だもんな
892: 2024/04/04(木)10:25 ID:f74i/VCU(7/18) AAS
>>890
そ、それはコンステさんをアメリカと共同開発すると言う事ですか！？
※T-4こーけー機に関する国産アンチ風に興奮してみました
893(1): 2024/04/04(木)10:32 ID:zLtCiVKO(2/11) AAS
アメリカがT-7AよりX-2が良さそうだと思ったのはどこだろう。
・サイズはほぼ同じ
・T-7AはグラスコクピットであるがT-50と同じ第４世代設計なのに対して
X-2は第5世代のステルス設計である。つまり形状だけでなく外板の接合や
エンジンのレーダーブロッカーにいたるまで低RCSになっている。
・X-2は元々はエンジン技術実証機と高運動試験機を統合したものであり
TVCを除いてもF-35以上の高運動を実現できる。
・双発でエンジン故障で米国領土内に墜落する心配が低い
・エンジン重量はF404は1トンで、XF5は双発12トン超でXF5の方がやや重く
体積もF404が2立米とXF5-1が1立米×2で同じくらいなのに対して
省8
894: 2024/04/04(木)10:43 ID:gUPKR9w9(2/2) AAS
今のアメリカは民需の重厚長大産業がグダグダで壊滅的なのに、その上に乗っかる軍事生産部門を維持出来る訳が無いんだよ
だから世界の生産工場として育ててしまった中国にすら負けてしまっている、自分で自分の首を絞めたんだよ
895: 2024/04/04(木)10:45 ID:J53BK//A(1) AAS
>>893
>アメリカがT-7AよりX-2が良さそうだと思ったのはどこだろう。
お前、今日はお薬ちゃんと飲んだのか？
また妄想と現実の区別が付かなくなってるぞ
896(1): 2024/04/04(木)10:52 ID:7IbNDjhu(3/3) AAS
X-2は実験機だから
X-2が練習機になる訳がない(笑)
897: 2024/04/04(木)10:56 ID:f74i/VCU(8/18) AAS
共同開発何とかかんとか？
898: 2024/04/04(木)11:15 ID:zLtCiVKO(3/11) AAS
日本でベース機体にX-2を選ぶ理由はいくつかありますが
最大の要因はCGAPを優先せざるを得ないことです
T-4を改造するかX-2を使うかの二択
899: 2024/04/04(木)11:17 ID:y7uj8N+L(1/4) AAS
練習機と汎用ヘリは別な意味で難しいんだよ
高性能を競う分野じゃないからコスパが全て
アメリカでさえ海外機ベースが採用されるケースがある
T-7Aなんかもコクピット艤装と自画自賛のデジタル設計以外は古い技術の寄せ集め
もう国防予算で練習機を開発しようという国は、これから航空機産業を立ち上げる国しかない
航空先進国は大手軍需産業の自社制作に頼ってる状態
汎用ヘリも古いヘリの改良版程度で事足り場合が多い
日本も次期戦闘機を開発するまでになり、練習機開発は卒業した
900: 2024/04/04(木)11:21 ID:f74i/VCU(9/18) AAS
>T-7Aなんかもコクピット艤装と自画自賛のデジタル設計以外は古い技術の寄せ集め
で、それすらもたついてると
損出てて配備が何年遅れてるんだっけ？
901: 2024/04/04(木)11:27 ID:QVwyqok4(3/5) AAS
>>896
「こんなこともあろうかと（ｒｙ」
902(2): 2024/04/04(木)11:29 ID:y7uj8N+L(2/4) AAS
練習機は開発費が動じられないからだよ
手弁当で開発するとなると・・・
でも、国防当局も開発費を出さないから文句は言えない
タダじゃ開発はできないから
BAEが密かにテンペストを自社開発してるとか言い出すバカだと理解できない
日本も同じだよ、X-2を練習機になんて論外だが
古いT-4なんて弄くりまわしても新設計並みに開発費が必要になる
新規開発だと実用化まで10年はかかる
T-4の残り寿命考えると時間が無い
結局はT-7A利用した方が安いという話に落ち着く
省2
903: 2024/04/04(木)11:36 ID:f74i/VCU(10/18) AAS
>>902
量産したら安くなるの？
上のスケールメリットの話とつながってくるが
T-7Aに関しちゃ話を拒否られたんだよな。
まぁ、何を狙ってたかはバレバレかw
そして
904(1): 2024/04/04(木)11:38 ID:zLtCiVKO(4/11) AAS
>>902
米国のXプレーンを調べても、X-35以降に新規エアフレームで有人機体は無い
西側だけでも飛行実証した有人固定翼の新規エアフレームはX-2とKF-21ぐらい？
無人はラジコンみたいなもんだけど有人は保安基準が非常に厳しい
「X-2なんて実験機だからそれよりも新規開発しましょう」
と簡単に言えるようなものではない
905(1): 2024/04/04(木)11:44 ID:y7uj8N+L(3/4) AAS
量産効果はあるでしょ
練習機なんて各国仕様の多少の差異はあっても、共通部分の方が圧倒的に多い
エンジンから全て開発しようなんて話よりは確実に安い
仮にアメリカ空軍と日本の空自の採用分だけで400機を超える
新たにF404/414あたりをエンジンにした新規開発なんてメリット無いだろ？
解決不能の致命的構造的欠陥でも出てこない限り、T-7Aがキャンセルになる可能性は低い
906: 2024/04/04(木)11:45 ID:f74i/VCU(11/18) AAS
そして…こんかいはこれ
↓↓↓
米航空大手のボーイングは株価が年初比26％下落となる苦境に直面している。その要因の一つなったのが737MAXの事故で、これを受けてカルフーンCEOは24年末での退任を発表。
737MAXはずさんな管理による製造工程での問題も取り沙汰されており、航空会社の経営層からも多数の批判が寄せられている。こうした
佳撰な製造工程が看過されてきたのは、
→→→コロナ禍での大幅な人員削減と
コロナ後の需要回復に伴う製造ラインの
混乱が大きな要因。
外部ﾘﾝｸ:txbiz.tv-tokyo.co.jp※リンクは貼れない
そして米国軍需産業の抱える問題点>>889
907: 2024/04/04(木)11:50 ID:f74i/VCU(12/18) AAS
>>905
下見たら？
米国の場合は人的供給力がかなり低下してて
それがボーイング737新型での不具合続出に
繋がってるが、主要艦艇での遅延状況を見るに
軍需産業でも発達シテルよな。
で、日本側には既に試験機に載せて飛ばしたxF5があるし
既存ならハネウェルのF124/125が使える(前者はTw新型機に)。
全て開発って、なんのはなし？
908(1): 2024/04/04(木)12:03 ID:f74i/VCU(13/18) AAS
※新新？練習機を作る場合、エンジンは
日米別々にして載せられる様にすると
思いますよ
909(1): 2024/04/04(木)12:05 ID:y7uj8N+L(4/4) AAS
ハネウェルのエンジンまで使って練習機開発するメリットなんてある？(笑)
わざわざ次期戦闘機関連のリソース割いてまでね
910: 2024/04/04(木)12:10 ID:QVwyqok4(4/5) AAS
そらまぁ練習機があっての戦闘機やし
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