[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ308【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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441(2): 10/28(月)17:12 ID:VRXwGUls(7/12) AAS
>>435
そもそもMHIのは車載レーザーでドラゴンファイアは艦載
ドラゴンファイアのほうが出力は5倍ある
442: 10/28(月)17:39 ID:t0Kibksk(3/3) AAS
>>433のは航空機搭載だし
443(2): 10/28(月)17:42 ID:9De4xMxJ(9/15) AAS
>>438
外部ﾘﾝｸ[html]:edition.cnn.com
and the lasers must stay locked on moving targets for up to 10 seconds to burn holes in them, Boyd said.
>スマートスキンはただの願望の話しってことね
君の貼ったリンクでも
”スマート・スキンセンサ適合化技術を解明した。”
”軽量高剛性構造技術を解明する見通しを得た。”
となっている、これが14年前の話
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.soumu.go.jp この発表時kは不明だが
最後のページ
省4
444(1): 10/28(月)17:46 ID:9De4xMxJ(10/15) AAS
>>440
どこがわからないの？
もう一度読み直せば？
>>441
> ドラゴンファイアのほうが出力は5倍ある
元の英語記事を読めば誤訳とわかる
さらに、出力にはレーザー素子への電力の出力と、レーザー自体の出力がある
素子の効率は現在最良で30%程度
445: 10/28(月)17:52 ID:9De4xMxJ(11/15) AAS
>>441
MHIの安く小さい車載の方が威力があるから書いてるんだよｗ
446(1): 10/28(月)18:24 ID:VRXwGUls(8/12) AAS
>>443
記事をよめよ
そこはレーザー兵器そのものに対しての批判だろ
で、スマートスキンは今後に期待ってだけね
あんたが"衛星にはAESAは搭載しない"って書いているから気象衛星ですらAESAは使われるって教えてあげているの
親切だよな
447(1): 10/28(月)18:25 ID:VRXwGUls(9/12) AAS
>>444
レーダーの機能の話しでスパコンのことをひたすら書くのを理解するのは無理だわ
元の記事を読めばわかるとかじゃなくてどこの部分が誤訳なのか具体的に書けよ
素子の出力を書くならMHIのレーザーとドラゴンファイアの公式的な数値を出して比較しろよ
そもそもあんたが張ったリンクにMHIのレーザーは出力10kWって書いてあって素子の出力なんか書いていないだろ
何で素子とか話をそらすんだよ
ドラゴンファイアは出力50kWな
外部ﾘﾝｸ[html]:engineer.fabcross.jp
448(1): 10/28(月)19:59 ID:9De4xMxJ(12/15) AAS
>>446
> >>443
> そこはレーザー兵器そのものに対しての批判だろ
違うよ、現にMHIは一秒以内に爆破してる
> で、スマートスキンは今後に期待ってだけね
事後評価でスマート・スキン機体構造の研究 本事業の成果を、将来の小型航空機の研究開発に反映させる
とある
> あんたが"衛星にはAESAは搭載しない"って書いているから気象衛星ですらAESAは使われるって教えてあげているの
> 親切だよな
それは戦闘機レーダーとは関係ない
省4
449(2): 10/28(月)20:06 ID:9De4xMxJ(13/15) AAS
>>447
本当に文章の意味を理解できないの？
マルチスタティックは飛躍的に計算量が増え、それに対応するためには莫大な演算量が必要という事だ
外部ﾘﾝｸ[html]:engineer.fabcross.jp
最後の 関連リンク
の機械翻訳
QinetiQ のレーザー専門家は、50kW 程度の出力を生成できる位相結合レーザーを構築しており、将来的には火力レベルを拡張できる可能性があります。
450(1): 10/28(月)20:46 ID:YrZN+D+w(1/6) AAS
>>400
それはRRがGEやPWよりも劣るという見方？
日本からしてみればどれも旅客機での圧倒的な実績がありアメリカでもX,Yナンバー常連のエンジンメーカーだよ
個々人の感想はどうあれ世界では全て一流かそれ以上の水準にある立派なサプライヤーとしか見ていない
451(1): 10/28(月)20:53 ID:YrZN+D+w(2/6) AAS
>>403
その間に様々な技術特許を獲得するほど熟成されたエンジンなんだけどな
実態はもはや別物でしょ、F135はタービンが1段増えてもより利便性の高い設計で部品点数が4割も減らされていて、
F119に存在したフレームホルダーは、F135ではタービン以後のガイドベーンとスプレーバーが一体化したスワールオーグメンターとなり存在しないんだ
452(2): 10/28(月)21:05 ID:9De4xMxJ(14/15) AAS
>>450
横からだけど、現状と次世代の優劣は別だろう
ここで話題になるのは次期戦闘機のエンジンで、今の高バイパスの旅客機エンジンは昔の軍用を高バイパス化したものが多い
ジェットエンジンの開発には金がかかり開発費を軍が負担する国はC/Pで優位に立てる
IHIは次世代の旅客機エンジン開発でやっとハンディキャップが無くなったということだ
ジェットエンジンのコアの性能はほぼ燃焼温度で決まる
1800℃のXF9に匹敵するエンジンは他に見当たらない
後は用途に応じてバイパス比を変えるなり、可変にするなりファンにギヤを追加すればいいだけだ
453: 10/28(月)21:07 ID:YrZN+D+w(3/6) AAS
>>451は誤りだった
スワールオーグメンターはF119の頃からあるらしい
454(1): 10/28(月)21:10 ID:YrZN+D+w(4/6) AAS
>>452
俺が注目しているのはアメリカとRRのアダプティブサイクルでの対比の部分ね
＞トップ走ってるアメリカが
アダプティブサイクルエンジンのコスト押さえる事できないんだから
RRに低コストで量産とか無理な話
IHIの
455: 10/28(月)21:11 ID:YrZN+D+w(5/6) AAS
>>452
途中送信した
IHIのアダプティブサイクルはまた別な話で、言及は>>385,386でしている
456(1): 10/28(月)21:18 ID:YrZN+D+w(6/6) AAS
>>398
265の179で言及されている
なおDSEIに参加したとする他者の話を聞いたという人が書き込んでる
つまり事実上又聞きと同様で正確性は不明な上、
情報が食い違うとして本人のせいになったりしても困るだろうし、書き込んだ本人にも詳細を訊くことは控えて欲しいね
457: 10/28(月)22:00 ID:9De4xMxJ(15/15) AAS
>>454
失礼、可変バイパスの話か、エンジン全般と思ってレスしてた
458(2): 10/28(月)22:11 ID:VRXwGUls(10/12) AAS
>>448
本当にやべー奴だな
お前のリンクした記事の話しにMHIなんて触れてないし全く関係ないだろ
記事では単純にレーザー兵器は10秒も標的に当て続けなければいけないから実用的でないと言っている
スマートスキンは反映させるとあると書いてあるが10年以上たっても実用に向けたことは何も触れられてない
実証の話しすらない
だから期待だけってことにしかならない
あと英国は実際にTerraSAR-XにAESAレーダーを載せて実証試験をしている
なんで否定できるのか訳が分からない
459(2): 10/28(月)22:14 ID:VRXwGUls(11/12) AAS
>>449
マルチスタティックなんてわかってるわ
レーダーの機能とどう関係するか説明してくれ
戦闘機にスパコン載せるのか
あと機械翻訳しかできないなら黙ってろよ
460: 10/28(月)22:25 ID:VRXwGUls(12/12) AAS
>>456
リンクくれ、5chソースかよ
書き込んだ本人なんかわかるわけないだろ、質問なんかできないわ
RRは公式的にテンペストプログラムやE2SGでもアダプティブエンジン、適応サイクルとか触れたことがないとイギリス人がフォーラムで言っているんだが根拠の記事をくれよ
そもそも米国もコスト上昇の要因がアダプティブ機構が原因と言っているならその記事も教えてくれ
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