練習機総合スレッド62 (923ﾚｽ)
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747: 11/30(土)03:49 ID:ku4VzmJE(1/5) AAS
T-7Aは素晴らしい練習機なんだから
海外への販売も好調なんでしょ？
T-7Aの戦闘機型もばんばん売れてるんだよね？
758: 11/30(土)12:40 ID:ku4VzmJE(2/5) AAS
>>755
テキサンIIは量がとにかく豊富なので
補給整備品の心配が不要ということだろう
PC-7だとそのあたりが不安だからスバルでラ国だった
まあスバルの愛知県の工場は
UH-2とT-4後継機の組み立てに使うので
そんなに余裕は無かったから順当だろう
三菱の小牧南も
F-35の最終組て立てのFACOと整備拠点のMRO&U
F-3の最終組み立て
省3
765(1): 11/30(土)13:19 ID:ku4VzmJE(3/5) AAS
川崎は
OH-1
P-1
C-2
のどれもパッとしないイメージ
775: 11/30(土)17:56 ID:ku4VzmJE(4/5) AAS
>>748
T-4でさえ炭素複合材を使っているのにな
＞T-4練習機練習機の機体構造では、垂直尾翼桁間、エルロン、ラダー等に
＞炭素系複合材を使用し機体重量の軽減を図っています
＞特にT-4練習機で実用化された「複合材一体成型構造」は、
＞FS-X（後のF-2）につながる「複合材一体成型主翼構造の研究」の素地ともなりました
そりゃアルミリベット止めの機体では飛行性能は出ないだろう
固定価格の契約だから炭素複合材にするのも不可能だろうし
782: 11/30(土)23:59 ID:ku4VzmJE(5/5) AAS
T-7Aは結局どんな練習機か？
・F-35みたいにみえるが、実際はF/A-18ホークを正確に縮小して単発にしただけ。
もちろんステルスではない。
・T-7Aは351機で110億ドルという契約だけど単純に計算すると1機3140万USドル。
・これにはシミュレータの代金やデリバリー費用や試験費用や教育システムの費用も含む
・T-XコンペのデモンストレータBT-XからT-7Aの初号機までの間に7000箇所の設計を変更した。
・ユニット単価があまりに低いため、カーボン複合材は使わずオールアルミ。
・エンジンはアフターバーナー付きのF404であるが超音速は出ていない。
・飛行時に垂直尾翼が振動するトラブルがあった。
・射出座席にトラブルがあった。111kg以上のパイロットを射出できないというもの。（？ダイエットすれ）
省2
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