[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP・XF9】F-3を語るスレ280【日本主導】 (1002ﾚｽ)
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56(1): 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 2024/11/18(月)12:16 ID:8y1lJBDB0(3/6) AAS
>>55
GCAPの場合単にドンガラなどの共通部分の購入費が高くなるだけで、後から参加した国や購入者でも独自カスタムが許されるのでは？
57: 警備員[Lv.42] (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-CFWM) 2024/11/18(月)12:23 ID:BQrOpHutd(2/3) AAS
>>56
>後から参加した国
独・西は、自国内製造は要求するし・・認めるしか無い
エアバスのCFRP主翼・胴体工場が英国内にあるらしい(元はBAEの工場)が、ここで欧州GCAPの主翼胴体の生産になりそう→自動的に独も参加になる
58: 警備員[Lv.30] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)12:45 ID:2cpCJ2Nq0(3/6) AAS
ただF-15系はスクランブルと要撃に関してはいまだ世界で最も適した機体だと思う
ステルス性のために空力性能を妥協していないからね
59(1): 警備員[Lv.48] (ﾜｯﾁｮｲ 62ed-hPjM) 2024/11/18(月)12:57 ID:PlBLqf7X0(1/3) AAS
>>42
既存のブロック３機をブロック４にアップグレードするには、費用だけではなく改修の手間も結構かかるからな。
まずはテックリフレッシュ３でプロセッサ等を入れ替えて冷却周りを刷新して、その後サイドキック対応にして・・・
とやることがいっぱいある。
60: 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 8eb1-nai4) 2024/11/18(月)13:23 ID:Q8LLr2XW0(1) AAS
>>45
実戦配備のスケジュールは2035年と決まってるのでそれはない
遅れが絶対許されないのは既定路線
61(1): 警備員[Lv.13] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)13:35 ID:n1R77IdR0(6/10) AAS
現時点で開発順調という評価
62: 警備員[Lv.13][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 0603-yj3j) 2024/11/18(月)13:47 ID:tlFMoeOK0(2/2) AAS
>>55
無人機関連で最後まで居座ってGCAPにも参加がドイツとしての理想やろ
>>59
３Fで使いつぶして新規の方が安そう
63(1): 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲ 8257-16/o) 2024/11/18(月)14:07 ID:kXZgdJJ70(1) AAS
正直これ以上の参加国拡大はないだろ
64: 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 2024/11/18(月)14:30 ID:8y1lJBDB0(4/6) AAS
>>63
35年以降というか、完成以降ならあり得るとの見解だと思う
少なくともイタリアは将来的な開発計画に参加する国の拡大は否定しないという言い方をしている
65: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)14:42 ID:2cpCJ2Nq0(4/6) AAS
カスタマイズ応相談のライセンス生産でも意味があると思うけどね
66(1): 警備員[Lv.14] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)15:27 ID:n1R77IdR0(7/10) AAS
とりあえず現時点ではドイツ、スペインが参加することはない
特にドイツは設計がしたいのだからGCAPはニーズが合わない
FCASが頓挫した場合にライセンス生産を応相談
67(1): 警備員[Lv.8][芽] (ﾜｯﾁｮｲ cef6-Xvs6) 2024/11/18(月)15:59 ID:rwUjmoXn0(2/2) AAS
>>66
新しいGCAPのデルタ翼デザインって、FCASのエアバス案に似てダサいと思ったが、独合流の伏線だったのか…
68: 警備員[Lv.14] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)16:01 ID:n1R77IdR0(8/10) AAS
関係ないでしょ
69(1): 警備員[Lv.42] (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-CFWM) 2024/11/18(月)16:07 ID:BQrOpHutd(3/3) AAS
>>67
>新しいGCAPのデルタ翼デザイン
日本の主翼胴体の一体形成製造法だと、機首部とそれ以外で2ピースで機体造ってしまいそう (主翼胴体部には、上面・下面の2サブ-ピースですが)
70: 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 2024/11/18(月)16:16 ID:8y1lJBDB0(5/6) AAS
>>69
要素研究段階では主翼と胴体は別パーツ
その接合金物を三次元織物のカーボンで置き換える研究がされていた。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
71(1): 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ e230-gDrC) 2024/11/18(月)18:22 ID:1Jjqh7Nh0(1/2) AAS
>>40
>F414EPEをラファールに積めば→更にFCASに採用すれば
確かにラファールの試作機にはF404を搭載したらしいが。しかし
FCAS(仏独西)では無理じゃないかな。もろにF-35と競合するので。
72(2): 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ e73b-CFWM) 2024/11/18(月)18:33 ID:riDqEYWg0(3/4) AAS
>>71
>FCAS(仏独西)では無理
でもM88互換サイズでAB推力12トンというのは既に存在しているわけで、試作機に積むぐらいは許して貰えそう。
フランスが製造できるまでは15年ぐらいかかるらしい (ダッソー社長のちょっとキレ気味のメディア発言)
73: 警備員[Lv.8] (ﾜｯﾁｮｲ 0e8c-2S6n) 2024/11/18(月)20:26 ID:c9oC/Sdg0(1) AAS
M88 直径69.6cm 重量897kg
F414-GE-400 直径88.9cm 重量1110kg
比べてみるとF414のがややデカい
M88のサイズのままAB推力12トン出すのは至難の技だと思う
74: 警備員[Lv.23][苗] (ﾜｯﾁｮｲ ff43-xZnB) 2024/11/18(月)20:32 ID:bGA2vHj/0(2/3) AAS
M88-3(AB推力9t)というのが20年前に言われていた時に
これはEJ200にかなり近い大きさになるが、ラファールのエンジンナセルには何故か収まるものになる、
みたいな強引なこじつけがなされていたかな
75: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)20:33 ID:2cpCJ2Nq0(5/6) AAS
ラファール規模の機体なら大推力の単発にした方が効率良さそう
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