【GCAP・XF9】F-3を語るスレ280【日本主導】 (538ﾚｽ)
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93: 警備員[Lv.11] (ﾜｯﾁｮｲ 0e8c-2S6n) 11/19(火)20:51 ID:sSlrxUu80(1) AAS
F-35がアレだし、単発エンジンの小型ステルス機って今後一番需要が見込まれるタイプだからな
XF9はそれにベストマッチするから欲しがる所は多そう
94: 警備員[Lv.4][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-Bfdv) 11/19(火)21:05 ID:Uz57kOlI0(3/3) AAS
XF9-1が登場以来問い合わせが増えたらしい
95(1): 警備員[Lv.13] (ﾜｯﾁｮｲ 121f-2jBS) 11/19(火)21:05 ID:wf4cw//z0(1) AAS
GCAPって2MWも発電させるのか？XF9-1では全然足らんの。
外部ﾘﾝｸ:www.aspistrategist.org.au
96(1): 警備員[Lv.43] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 11/19(火)21:25 ID:sHZlZeiF0(1/2) AAS
>>95
足りる
デューティー比を変えて発電するので、現状の定格240kw程度で1MW発電できる
NGADの１MWもそういう計画になっていた。
97: 警備員[Lv.19] (ﾜｯﾁｮｲ 6243-YJe5) 11/19(火)21:25 ID:aVwCGD720(1) AAS
熱を電気に変える熱電機構が怪しい
RRは熱管理システムについて何を研究してるのかはっきりしていないからな
ステルス機での命題というか、高性能化していく上で必ず厄介な壁となって立ちはだかり問題になる熱
なんとか利用出来ないかどこも苦心してるね
98: 警備員[Lv.4][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 1739-Bfdv) 11/19(火)21:29 ID:fq+EfSxD0(1) AAS
模型とCGしか無い話は採用しようがない
99: 警備員[Lv.43] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 11/19(火)21:33 ID:sHZlZeiF0(2/2) AAS
>>96
現状の240kwではないな。現状180kwだった。訂正
180~200kw定格で1MWいける
100(3): 警備員[Lv.3][新芽] (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-/Y5W) 11/19(火)21:47 ID:e+GCwZKra(1) AAS
グリペンユーザーの南アやタイが転がす日本のエンジン積んだグリペン後継機の勇姿
(ベトナムシンガポマレーシアとかは嫌がるだろう)を笑顔で眺める日本政府というのが
どうも想像できんな
エンジン提供するとしても戦闘機はスウェーデン軍限定で輸出は禁止！
とかNATO加盟国かそれ相当のグレードの国に限るとかの条件をつけて
結局スウェーデンの新戦闘機に日本のエンジンが入ったら採用するのはスウェーデン軍だけになるだろう
101: 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲ 0603-yj3j) 11/19(火)22:05 ID:P8fTkj8O0(1) AAS
>>100
スウェーデン、いまはNATO加盟国では？
102: 警備員[Lv.33] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 11/19(火)22:30 ID:ngeg68VJ0(3/3) AAS
>>100
シンガポールはそれが嫌ならGCAPの方を買えばいい
あそこに売る分にはアメリカも文句は言わんだろう
103: 警備員[Lv.50] (ﾜｯﾁｮｲ 62ed-hPjM) 11/19(火)23:01 ID:LQ9edZn70(2/2) AAS
>>100
あるいは、GCAPに搭載されたXF9-1ベースエンジン（RRのカスタマイズバージョンかも？）を
イギリス経由で入手するか・・・
それならエンジンのメンテナンスもイギリスで行って貰えそうだし、少々割高でもスウェーデンにとっては
メリットあるかもしれない。
104: 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 5701-BZ2z) 11/20(水)04:54 ID:3/gnUSOQ0(1/7) AAS
そもそもアメリカがエンジン供給してくれるなんて保証はないし
基本的にアメリカ機と競合する機体の開発にエンジン供給はしてくれない
旧式のF100やF110は供給してくれるかもしれないが
最新エンジンは供給してくれることはない
105: 警備員[Lv.3][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ e230-gDrC) 11/20(水)06:07 ID:mSeYraBS0(1/3) AAS
>>87
>フランスがF9エンジン（仮の正式名称）のライセンス生産を
>グリペンのエンジンとして売ってくれ、と言ってくるか
アメリカは内心面白くないだろうね。普通の国ならライセンス生産
なんて絶対させないだろう。
XF9-1は戦闘機用エンジンとしては世界トップレベルとやや曖昧な
表現をしているが実際は断トツ。例えば対F119で2割少ないファン
断面積で推力1割増しな状況だから。
----入口径(ファン径)---バイパス比
XF9-1 90cm-------------0.3 ?
省2
106(1): 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 5701-BZ2z) 11/20(水)06:32 ID:3/gnUSOQ0(2/7) AAS
事実上、アダプティプエンジンも量産化は難しい
単発機に最適な大推力エンジンで最も新しいのはXF9系エンジンになりそうだ
F135は大推力だが設計がXF9系よりも古く大きい
サイズが小さい単発機の燃料タンクやウエポンベイのスペース確保にはスリムで大推力のコンセプトは最適
コンセプト的にも単発機開発を考える国には候補エンジンとして検討されそう
107(1): 警備員[Lv.3][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ b290-2jBS) 11/20(水)06:43 ID:tvfwJ+zr0(1) AAS
日独首脳？
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
108(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 1739-S4XT) 11/20(水)07:16 ID:efWwy2NY0(1/5) AAS
ドイツは独自の設計がしたいから、既に日本が設計をほとんどやってるGCAPはニーズに合わない
109: ハンター[Lv.123][SR武][SR防][木] (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM92-Mekb) 11/20(水)07:22 ID:0rkY2Js+M(1/2) AAS
独自の設計がしたい（他人の金で
110(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 1739-S4XT) 11/20(水)07:33 ID:efWwy2NY0(2/5) AAS
まあ、英仏独はそんな感じだよな
イタリアはカスタマイズ権と国内生産権獲得という現実路線
111: 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ e230-gDrC) 11/20(水)07:47 ID:mSeYraBS0(2/3) AAS
>>107
>日独首脳？
FCAS(仏独西)は頓挫する確率99％って処だな。まあ、テンペストにも
言える事だけど、エンジンの目途が立たないんだと思う。
112: 警備員[Lv.18] (ﾜｯﾁｮｲ 8257-16/o) 11/20(水)08:00 ID:p4OVYAOt0(1) AAS
ドイツはxf9-1が欲しいだけじゃない？
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