[過去ﾛｸﾞ] 【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 477won【国破れてｻﾝｶあり】 (698ﾚｽ)
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226: 蟹(極東wktk産) ◆Uy8zHC0F8E 2014/02/11(火)11:46 ID:nZvsH2wG(5/14) AAS
>>220-221 関連です。こっちは現在の受注が中心。
また上がった新造船価、造船に美風吹く 【アジア経済】
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.asiae.co.kr
不況で泣き顔だった造船業界の表情が明るくなっている。新しく船を作る'新造船価'が8ヶ月連続で上昇曲線を
描いているためだ。ここに2年分の受注を満たした国内造船会社が価格交渉を主導して、新造船価上昇がはやく
なっている。
11日海運・造船市況調査機関クラークソンリサーチによれば、先週末発表された新造船価は135を記録した。
これは昨年12月の133より2ポイント上昇したものだ。
新造船価は造船業好況を記録した2008年8月に191.4を記録した後、米国発金融危機とヨーロッパ財政危機で
最低点である126まで落ちた。昨年6月から着実に上昇して、現在9ポイント上がった135を記録中だ。これは同じ
規模の船舶1隻あたりの価格が、126ウォンから135ウォンに上がったという意味だ。
船価が上昇していることで、国内造船業者の受注戦略も変わっている。特に昨年から超大型コンテナ船やLNG
船といった高付加価値船舶発注量が増えていて、国内造船会社は収益性中心の'選別受注'に乗り出している。
先月、国内造船業界は168万1363CGT(標準貨物船換算トン数)を受注し、全世界発注量の45.4%を占めて月間
受注1位を獲得した。125万8588CGTを受注して34.0%の占有率を記録した中国を抜いたのだ。受注数での比較
では中国(60隻)が我が国(52隻)を上回ったが、受注量の尺度と見なされるCGTでは逆転した。国内造船業者が
技術力を基に'製作が難しくて高い船'を大量に受注したわけだ。
実際に国内造船業者は、高付加価値船舶の価格交渉を主導して新造船価上昇を主導している。外信と業界に
よれば、海外船会社と超大型原油運搬船(VLCC)2隻の受注交渉を進めている大宇造船海洋は、契約金額で1隻
あたり9900万ドルを提示した。これはクラークソンが発表した市場価格(9700万ドル)より200万ドル高い水準だ。
一歩遅れて低価格受注を挽回する'再協議'も進んでいる。STX造船海洋は英国の船舶発注社と再協議を行い、
2012年12月に低価格で受注した船舶14隻の建造金額を、1200億ウォン引き上げた。
ただし、過去の低価格受注による収益性悪化は当分避けられない状況だ。業界関係者は"船舶を受注して建造
するには通常2〜3年かかるという点から、低価格で受注した物量は少なくとも来年まで造船所収益に影響を及ぼす
ことになるだろう"と話した。
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