[過去ﾛｸﾞ] 車音痴御用達メーカー★スバル★スバヲタpart2 (153ﾚｽ)
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144: 03/07/19 01:40 ID:sEVPHCYS(1) AAS
もう、スバルなんざどうでもいいな
さっさと潰れてくれ
145(2): ｽﾊﾞｦﾀは神 03/07/19 02:13 ID:SGbdSoW4(1) AAS
神：童貞、彼女いない暦＝年齢
Ｓ：童貞、彼女は過去にいたがヤらずに別れる
Ａ：素人童貞（風俗でなら経験有り）、現在彼女無し
Ｂ：最後にHしてから１年以上、現在彼女無し
Ｃ：最後にHしてから１年未満、現在彼女無し
Ｄ：現在彼女有り、まだHしてない
Ｅ：現在彼女有り、H済み
その他：現在彼女有りだが訳有り（Hﾚｽ、遠距離など）
146: 03/07/19 03:57 ID:22J8fcP9(1) AAS
>>145
ひがな一日そういう事を悶々と考えている貴方はネ申！！！
147: 03/07/19 08:21 ID:kdFFVQBY(1) AAS
圧縮比
１．▼ルテッツァ 11.5
１．◆ガシィＮＡ 11.5
２．●テンザ 10.0
３．■コード 9.8
出力
１．▼ルテッツァ 210ps
２．◆ガシィＮＡ 190ps
３．■コード 155ps
４．●テンザ 150ps
省5
148(1): 03/07/19 08:36 ID:al8Ql+iM(1) AAS
↑
だから何？カタログ値並べてさ～？こいつは単なるスペヲタだな～神OrＡってトコだね。
149: 03/07/19 10:48 ID:yjl7ZeJF(1) AAS
>>145
ではおれは、35ｺﾞｯﾄﾞ ということですね
150: 03/07/21 14:01 ID:/2IA3Ki3(1) AAS
低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。
151: 03/07/21 14:40 ID:Nio9HWZA(1) AAS
連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。
152: 03/07/23 10:30 ID:213QFgBf(1) AAS
トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０㎏をオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６㎏をだす。
小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。
これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして１０００馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。
153: 停止しました。。。 [停止] 停止 AAS
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
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