[過去ﾛｸﾞ] 【ヲタ受け？】フェアレディZ33を語れ 16【最高！】 (993ﾚｽ)
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694(1): 03/12/01 23:51 ID:PWb+XPSa(5/5) AAS
>>684
265/35/18?
695: 03/12/02 00:00 ID:mNsmcOqi(1) AAS
何故にそんなぶっといタイヤを履くのか教えていただけませんか？純正サイズで超軽いホイルを
履かせる方が理にかなっていると思うのですが？
696(10): 03/12/02 00:07 ID:mTQBbN/F(1/4) AAS
minesとセントラルの違い希望。
セントラルがＬ型以来のチューナーっちゅう事は知ってるが、そんなに違うの？
実際に比較しての結論ならかまわないけど、単なるイメージならアホジャン。
同等の性能で価格が半分ならそれはそれで理解出来るけど、根拠書けないなら
偉そうな事書くなよ。
別に厨でも嵐でもないです。
697: 03/12/02 00:17 ID:5BsuzSr8(1) AAS
>>696
厨だ
698: 03/12/02 00:28 ID:gnyqT80D(1) AAS
>>696
なに必死になっちゃってるんだ？(ﾌﾟ
699(1): 03/12/02 00:40 ID:kkYqqkrN(1) AAS
>>696
まあ何が違うかっつーと、
Ｚで食ってるとことその他手広くやってるとこでは、
その車に対する姿勢からして違うってことでしょ。
セントラルのＣＰＵは地雷'sの半分位の価格だが、
性能は同等かそれ以上なのは間違いない。
地雷'sはポン付けＣＰＵだからしゃーないが、
高回転では現車合せのＣＰＵと乗り比べてニブチンである。
まあこの板は安全マージンが無駄に多いＣＰＵの方が安心だという
人も多いみたいね。
700(3): 696 03/12/02 00:57 ID:mTQBbN/F(2/4) AAS
>>699
697〜698は除いてｻﾝｸｽ。お前ら返答出来ないなら低レベルなレスすんなよ。
>性能は同等かそれ以上なのは間違いない。
ここんところの根拠が知りたいのよ。
それと現車合わせするなら、給排気からカムまでこれ以上は弄らないと言う
覚悟でやらんと意味無いように思う。
ちなみにたまたま検索で掛かったんだが、熊谷の自動後退でも車軸測定（ダイナモ
じゃ無い奴で一時話題になった館山のショップと同じ測定方法。名前忘れた）での
現車合わせを結構低価格でやってるそうだが。
ま、専門ショップと比べるのも何だが。。。
701: 03/12/02 01:17 ID:uBcrqyOV(1) AAS
>>700
厨だ
702: 03/12/02 01:25 ID:lyjsD9qV(1) AAS
>>694
そうですけど
外経は結構替わっちゃうけどね
太くしたほうがブレーキでは止まれるようになるし横グリップも稼げるでしょ
ちなみにフロントは245/40/18にしますた
703: 03/12/02 01:29 ID:gCpuKpgl(1) AAS
>>700
質問君がなに偉そうにしてるんだかw
思いこみ以外の情報を提供して見よと小一時間(ry
704: 03/12/02 01:42 ID:i+NuDTIS(1) AAS
>>700
なに必死になっちゃってるんだ？(ﾌﾟ
705(1): 03/12/02 04:26 ID:NPT/vmVT(1) AAS
z ﾌﾙｺﾝで少しは早くなると思ってる人は買わないほうがいいと思う
ｱﾚはｽﾋﾟｰﾄﾞとﾚﾌﾞｶｯﾄ移動位と思っていたほうがいいよ
大さまの耳はﾛﾊﾞ・・・じゃないけど変えたから少し早くなったかなぁ？なんてﾚﾍﾞﾙ
ﾀｰﾎﾞと違うんだからその辺はしっかりしないと無駄なお金使っちゃうよ
706: 696 03/12/02 05:59 ID:mTQBbN/F(3/4) AAS
相変わらず低レベルなレスしか出来ん奴が多いな（ｗ
707: 696 03/12/02 06:19 ID:mTQBbN/F(4/4) AAS
>>705
フィールは良くなったよ。ノーマルのあのがさつさは消えた。
確かにNAはROMだけで劇的に速くなるとは思わないけど皆セントラルが良いと言う
からその理由が知りたいだけ。
所詮は「感じ」程度の差で、最大のメリットは値段って事？
708(2): 03/12/02 08:52 ID:YS6I3Axj(1/2) AAS
現車あわせするメインデータは「燃調」「点火時期」です。
燃調に関してはシャシダイに載せながらＡ／Ｆ計であわせるから
どこも似たり寄ったりになる。安いところはこの２つをいじるだけ。
高いところ、というのは「電子制御スロットル」プログラムもいじる。
これはアクセルの踏み加減に対して開けるスロットル量なわけで
純正の場合トルク感の演出のために踏み始めにガバッとスロットルを開ける。
それに対してフィーリングが良いとされるところは踏みしろに対して
スロットル開度がリニアに立ち上がるように設定してあったりする。
チューナーの感性の影響が一番出やすいところ。
どっちが良い、悪いではなくて好き、嫌いで選べば良いんじゃない？
709(1): 696 03/12/02 09:15 ID:BjNeK/YR(1/2) AAS
>>708
誠意ある回答に感謝。
でもノーマルに時のあのがさつ感は何なんだろう？
710: 708 03/12/02 09:41 ID:YS6I3Axj(2/2) AAS
>>696
私感で答えていいかな？
ＣＰＵを真っ先に変えて回転の上昇感はよくなったけど
ガサガサ感はそんなにかわらなかったよ。
マフラーやエアクリなど吸排気系に手を入れたら良くなったので
多分国内の騒音規制に対応するための吸排気の効率の悪さが影響してると思う。
711(2): 03/12/02 10:21 ID:M5Nt0L1Q(1) AAS
>>709
君が誠意に欠けてることに少しは気付きましょう。
>>696の『根拠書けないなら偉そうな事書くなよ。』←君も根拠が書けない人間の一人です、その挙げ句に質問してるんだから偉そうな事書かないで。
ノーマルが高回転で伸びないのは触媒がネックになってて排圧が邪魔になってるから。
スポーツ触媒とかにすればかなりフィールが変わる、でもそんなに速くはならんけど…
ただ、フェニックスパワー福井とかはエンジン自体は変更無しのVQ25ターボに載せ変えて8000くらいまでブン回してるので
Z33のVQ35そのものがあまり綺麗に回らない部類なのかも知れない、ターボ付きのトップシークレットZ33もあまり回せないみたいだし。
後、マインズとセントラルなどで差があると言われるのは…
君の言う『所詮は「感じ」程度の差で、最大のメリットは値段って事？』
↓
省3
712: 03/12/02 11:29 ID:zsLYo6v4(1) AAS
スポーツリセッティングやったけど、かなり変わった。
回転が上がっていく感覚が全然違う。
つーか最初からこれで出せよって感じ。
実際に速くなるかというと、そんなに変わらないから、
50万という値段に関してどう思うかは人それぞれですね。
漏れはそのくらいなら別にいいじゃんと思ってる。
やったかいはあった。
ニスモの人に聞いたけど、スポーツリセッティングの次の
ステップもそろそろ発表になるみたいだよ。
カム交換でトップエンドを改善する他、VDCのプログラムもいじるとか。
省1
713: 連続（ｒｙ 03/12/02 11:52 ID:PCte+fHd(1/2) AAS
>>711 後半はおおかた同意ね。漏れは両店とも遊び行ってまつ。
VQがあまり回せないのは・・・確かコンロッドピンの強度マージン？が
少ないから、と昔聞きますた（ぶち折れるらしい）
スポーツ触媒の圧倒的魅力は圧倒的トルクの差とふぬわkm以降の抜けかなあ。
あとはね、あくまでもたかがロム、だけどメーカー純正の仕様からマージンを
削ってるのだからアフターメンテも考えてね。某ショップROMでノッキングでまくりと
いうのも存在確認してるし（←ちなみに某店で別データ再書き込みしてた所に遭遇）
既にZ33で（ロムが原因ではないが）エンジントラブル起こしている車もあります
（漏れのも起こしました）←こういったとききちんと原因解明とかをしてくれる
ショップがいいんじゃない？まあこれ以上は自分で調べるのがベスト。
省2
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