[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】アコードハイブリッドPart4【新型】 (1001ﾚｽ)
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1(1): 2013/06/25(火)20:30 ID:HsVKIWuP0(1/2) AAS
2013年6月20日発売予定のアコードハイブリッドのスレです。
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。
前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】
2chｽﾚ:auto
982: 2013/07/04(木)11:32 ID:embilZTb0(1) AAS
>>971
最初だけ買った所で運んで貰えばいいだけ
後は健全な男子なら自分でタイヤ交換しろよ！
983(1): 2013/07/04(木)11:34 ID:UshLnUMe0(2/3) AAS
>>971
雪国住人ならスバルＸＶハイブリッドか三菱アウトランダーＰＨＥＶの２択だろ
なんでアコードＨＶに拘るの？
雪国の冬、ホンダ車はカッコ悪いぞ
雪国でかっこいいのは、ランクル＞パジェロ＞ローバー＞ジープ＞クアトロ＞スバル＝三菱・・・
984(3): 2013/07/04(木)11:42 ID:5JqBJ+pW0(7/8) AAS
>>983
ホンダ車が好きなもんで。
さすがにフィットとかフリード、インサイトは選択肢に入らないので。
北米仕様の精悍な奴を期待してたら内外装ともこの有様で失望感半端ないｗ
ちなみに雪国っていっても道路は普通に除雪してるから
今ではランクルとかパジェロはめったに見ない。
インプレッサはかなり売れてる模様。確かにスバル人気は根強いね。
985: 2013/07/04(木)11:58 ID:bWA3eYqB0(3/3) AAS
＞北米仕様の精悍な奴を期待してたら内外装ともこの有様で失望感半端ないｗ
>>984好みのアコードじゃなくてホントよかった！
今回もまたカーオブザイヤーだろうね
986: 2013/07/04(木)12:05 ID:UshLnUMe0(3/3) AAS
>>984
なんだ、雪国って言っても川端康成の世界くらいの場所だな
本当の雪国って、俺のところみたいにまだ雪あるぞ
987: 2013/07/04(木)12:12 ID:fIjF6Ont0(2/3) AAS
>>981
ディーラに聞いてみてください。店によって違うと思うが、多分数千円です。
私は他の支払いにインクルードされているので、単価分からず。すまん。
988: 2013/07/04(木)12:19 ID:B1ZsaqjyO携(1) AAS
そんなのに該当するのって、日本に何人いるんだよ。そんな人はホンダじゃなくていいだろ。
一般的な日本じゃない所に住んでて雪国自慢て恥ずかしくないのか。言っておくが、雪国をけなしてるんじゃないからな。
989(1): 2013/07/04(木)12:25 ID:Et/yNbcE0(1) AAS
>>958
信号からの出足と、高速道路ではカムリに離されるだろうね。
990(1): 2013/07/04(木)12:30 ID:IplHKRkl0(1) AAS
>>984
＞ ホンダ車が好きなもんで。
さすがにフィットとかフリード、インサイトは選択肢に入らないので。
好きなホンダ車が謎な件www
991: 2013/07/04(木)12:36 ID:wr+vKfRP0(1) AAS
>>989
もはや走りも燃費も乗り心地も悪いカムリはお呼びでない
格上アコードＨＶと比較してる暇があったら衝突安全性能プア評価を反省すべきだなトヨタは
992: 2013/07/04(木)12:39 ID:5JqBJ+pW0(8/8) AAS
>>990
ＣＶＴはちょっとね・・・
今乗ってるのはＣＬ９。これ最高。
いろんな車試乗したけどＣＬ９から乗り換える
意義が見当たらなくて維持費高くなってきたけど
乗り続けてる。
ＮＥＷフィットのＤＣＴには期待してるわ。
993: 2013/07/04(木)12:43 ID:/2fORE9OP(1) AAS
なんだ金無いボンビーか
994: 2013/07/04(木)12:54 ID:PksJDC270(1) AAS
金の無い奴はホンダ
俺様は高卒だけとＢＭＷ
995: 2013/07/04(木)13:02 ID:pVisjAIG0(1) AAS
俺は今日現在３６００万の貯金があるが先々代のアコード乗ってる。
カーオブザイヤーとっただけはあるよく出来た車だった。いい買い物した。
さすがにヘッドライト曇ってリアフェンダーに少しサビも出てきたので今年か来年には買い換える予定。
996(1): 2013/07/04(木)13:03 ID:JP6p+pYh0(1/2) AAS
>>176
市街地走行を、そこそこ流し巡航できる市街地と考えるか。
すぐに信号機に引っかかり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行と考えるか。
両方のシチュエーションが組み合わされるだろうが、
複合走行を考えるとシリーズ式のほうが有利なシチュエーションと言えるのではないかい。
>>952
エンジン走行時であっても余裕があるようなら発電を充電に回す。
さらに加速が必要な状況ではエンジンをモーターでアシストする。
ものすごく柔軟なシステムだよ。
シンプルに見えて奥が深いというか、隙が見当たらない。
997: 2013/07/04(木)13:37 ID:CZFLzwj20(1) AAS
Moduloの17インチもいまいちだなぁ。
RAYSスーパーエコにしよかな。
かるくなると更に燃費は上がるんだろか。
998: 2013/07/04(木)13:43 ID:1kH0Xu5C0(4/4) AAS
>>996後半 そうなのかな。人によってまだ説明が違うんだけど、
エンジン走行時ってのは回転をタイヤに直結させてるから、
発電とか充電とか、安易に回転数が変わるような状態にできないと思うんだけど。
発電機を回しっぱなし？もないだろうし。タイヤの回転とリンクしない回転数になる場合は、とにかく直結を切るんじゃないの。
999: 2013/07/04(木)13:54 ID:JP6p+pYh0(2/2) AAS
ギアで噛み合っているのに回転が合わないってことは無いでしょう。
エンジンの回転に合わせてモーターも回るだけ。
エンジンの力仕事を補助するだけですから。
1000: 2013/07/04(木)14:08 ID:fIjF6Ont0(3/3) AAS
1000 ならアコードPHVが一般ユーザにも年内販売開始
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
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