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736: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba20-9S67) [] 2016/10/26(水) 19:23:10.16 ID:Ewn+6myA0

アウディ、経費削減のため次世代技術の開発施設も計画を中止に
　　　　　　　　　　　　　2016年10月21日 18時00分（Autoblog Japan）
http://jp.autoblog.com/2016/10/21/audi-will-spend-less-on-future-technology/

アウディの経費削減策は、本来守られるべき対象にさえ、結果的に打撃を与える
可能性があるようだ。親会社のディーゼル排出ガス不正問題を受けてアウディが行
うコスト削減策の概略を、ロイター通信が報じている。

アウディは電気自動車（EV）や自動運転技術、コネクテッドカー技術などに重点的
に取り組み、その一方で自動運転車のためのテストコースと、新たなコンセプトカー
やバッテリーを製造する施設の建設プランを中止する予定だという。つまり、アウデ
ィが現在、注力している分野だ。

しかし、こうしたニュースは驚くに値しない。あまり利益を上げることができず、恐ら
く期待していたほどの注目も集められなかった、少量生産のEVモデル「R8 e-tron」
が生産終了となることについてはすでにお伝えした。

今後は、現在開発中である同ブランド初の万人向けEV、e-tronのクロスオーバー
が2018年に登場する予定だ。間違いなく安全度の高いプロジェクトといえるが、自動
運転機能を搭載するまでにはこれまでの想定より恐らく長い期間を要するだろう。

今回の投資における方針変更から読み取れることもある。アウディが本社を置くイ
ンゴルシュタットに建設を予定していたため「IN-Campus（イン・キャンパス）」と呼ばれ
ていた自動運転技術用のテストコースは、実際の研究施設というよりもお飾り的な意
味合いが強かったのかもしれない。あるいは、既存の施設やどこか別の場所に新設
するコースでテストを行っても、同じ結果を得られるとアウディは考えたのだろう。だが、
新型クロスオーバーEVがベルギーで生産されることになった上、さらにこの計画が
保留となれば、ドイツの雇用が減少することになるため、同社の労使協議会は動揺を
隠せないようだ。

http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1471791822/736

742: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f720-WjTj) [] 2016/10/27(木) 01:21:58.05 ID:7kN+8Ajz0

アウディ ディーゼルからEVへの移行のため、耐久選手権から撤退（Quartz）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 26日
http://qz.com/819744/audi-is-quitting-le-mans-for-formula-e-racing-as-vws-diesel-scandal-tightens-the-car-makers-focus-on-electrics/

排ガス不正スキャンダルからの回復を目指すフォルクスワーゲン（VW)グルー
プのアウディブランドが、15年間席巻し続けてきたルマン24時間レースを含む世
界耐久レース選手権（WEC)から撤退することが分かった、それに代わり、電気
自動車によるフォーミュラEに集中する。
　　　　
　その決定は、これまでのアウディの栄光の軌跡を考えれば驚くべきことである。
2000年から2014年まで、アウディのディーゼルは2003年と2009年に負けた以外、
ルマン24時間レースを13回制した。
　　　
　しかし、全世界で1100万台が対象となった排ガス不正スキャンダルによって、V
Wグループは莫大な罰金を課せられている。10月25日、カリフォルニア州判事は、
民事裁判について147億ドル（約1兆5435億円）の和解合意を承認したが、アメリカ
だけでも、さらに多額の罰金が予想されている。また、耐久レースプログラムでの
競争力を維持していくためには、2～3億ドル（約200～300億円）の予算が必要だ。

もうひとつのVWブランド - 昨年ルマン24時間レースでついに優勝を果たしたポル
シェ - は、来年も世界耐久レース選手権への参戦を明らかにしている。

アウディは一方で、電気自動車（EV)への急転換を進めており、フォーミュラEレ
ースへ参戦することを明らかにした。

アウディ会長ルパート・スタドラーは声明で、「我々は、EVの将来のためにレース
を戦う、」述べた。「これから生産車の電動化比率が上がっていく。アウディの技術
の先兵であるモータースポーツ活動はなおさらそうあるべきだ」と語った。

http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1471791822/742

745: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5320-WjTj) [] 2016/10/27(木) 02:43:33.81 ID:EUfMWheL0

>>743
VWの手持ち資金は2.8兆円で、これを使い切ったら資産を切り売りしなければ
ならなくなる。今回、アメリカの民事合意分で1.8兆円支払った。手持ちの残りは
わずか1兆円だ。次にアメリカ司法省の刑事制裁金が1.5兆円以上来るらしい。

次に、アメリカの3.0TDIエンジン搭載車の民事和解が来る。2.0TDIエンジン搭載
車の47万5000台に比べれば台数は8万5000台と知れているが、一番安いティグ
アンでも6万ドル、アウディは6～8万ドル、カイエンは10万ドルで売っていたから、
なにしろ1台あたりの単価が高い。残価率30％で買戻しには平均200万円、これ
が8万5000台だから1700億円が飛んで行く。それに補償金を2.0TDIと同額支払う
と、+500～1000億円が消える。

次に、オーストラリアの制裁金が来る。一応法律上は、違反した場合、一台あた
り9200万円の法外な罰金を科せることになっているから、これが50万台で約4兆
円の請求が来る可能性がある。オーストラリア自身もデタラメだと思っているから
多少は負けてくれるだろうが、法律がある以上、適正に運用しないと国民から不
満が出る。最終的に1.5～3兆円程度の請求になるかもしれない。

次に欧州の改修分が、燃費や性能低下、後処理装置の耐久性に問題を伴うこと
が明らかになってきた。VWは性能低下なしにデフィートデバイスをアンインストー
ルできるから補償はしない方針を取っていて、ドイツ運輸省（KBA）もそれを信じて、
簡単な台上試験だけでVWのリコール案を承認した。

ただ、複数の民間の検査機関ではリコール後に、明らかに性能と燃費悪化が起き
ると指摘している。EUは再び態度を硬化させているし、KBAも逃げ腰になり始めた。
欧州の対象台数は850万台とケタが違う。買戻しはしないとしても、アメリカと同様
の補償を行った場合、仮に1台あたり平均50万円で、4兆2500億円が消える。

次にドイツ国内の株主訴訟の請求が1兆2500億円ある。半額でも6000億円が消える。

という訳で、1.8兆円のアメリカの民事賠償の後に来る請求は、安めに見積もって
ざっと総額7兆3500億円で、VWの手持ち資金2.8兆円では、あと4.5兆円足りない。

http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1471791822/745

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