[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part6【ZC33S】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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802(1): (ﾜｯﾁｮｲWW d334-E8i5) 2017/09/20(水)06:06 ID:ETti4iii0(4/13) AAS
4800回転あたりからトルクは下がる一方になるから、加速を重視したいときは１即で6,000回転くらい、他は5000回転あたりで早めにシフトアップした方がグイグイ加速すると思います
803(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6196-zv0G) 2017/09/20(水)07:08 ID:lxUTwpqN0(1) AAS
>>802
シフトアップしたら変速比の分だけタイヤが路面を蹴る駆動力（≒加速度）が低下することを忘れていませんか？
以下の2つの状況、車速は同じだけど、どっちのほうが駆動力が大きいと思う？
・2速変速比2.0、6000rpm、トルク15kgm（出力125.6PS）
・3速変速比1.5、4500rpm、トルク20kgm（出力125.6PS）
（新型スイスポではなく架空の諸元値です。）
後者のほうがエンジンのトルクは大きいけど、答えは「まったく同じ」。
変速機の出力軸のトルクは入力軸（＝クランク軸）の変速比倍になるから15×2.0＝20×1.5＝30kgmで等しい。
（もちろん出力軸の回転数も6000÷2.0＝4500÷1.5＝3000rpmで等しい。）
逆に言えば、トルクやギア比がどうであれ、最終的には「駆動力は出力だけで決まる」んだよ。
省7
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