[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part7【ZC33S】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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910(1): 2017/09/19(火)23:54 ID:1btkbSXk0(2/2) AAS
>>901
今月でもよかったんだが来週新婚旅行で取りに行けねいんや…
ちなみに試乗車になる予定のコを横取りした。
911(1): 2017/09/20(水)00:01 ID:MrRu7WhV0(1/6) AAS
>>910
どうせ女も横取りなんだろう
912(2): 2017/09/20(水)00:04 ID:zSdXoURF0(1/3) AAS
>>911
横取りできるほど魅力的ならよかったんだがな
913(1): 2017/09/20(水)00:18 ID:MrRu7WhV0(2/6) AAS
>>912
横取りされないくらい自分は魅力的って言いたいんだろ
爆発しろ
914: 2017/09/20(水)00:28 ID:5QJrnDH+0(1/2) AAS
新婚さんがスイスポなんて微笑ましい限り
子供が出来ても、
ちゃんとチャイルドシートに座りシートベルトを当たり前のように締めて上げてれば
ミニバンに成ったとしても、走行中は走り回ったりしない
おめでとさん
915: 2017/09/20(水)00:36 ID:e6IB9+GO0(1) AAS
スイスポが安いのか
ハイブリッドスイフトが高いのか？
916(3): 2017/09/20(水)01:04 ID:AGAatYfI0(1/6) AAS
もう発売だからすぐに結果がでるだろうけど、
外部ﾘﾝｸ:kakakumag.com
>スズキによると、新型と先代スイフトスポーツを加速性能で比較した場合、
>6MTでは0〜100km/hの発進加速で約「20％」、40〜80km/hの追い抜き加速で約「50％」、
>それぞれ加速性能が向上しているという。
>また、新型の6ATと先代のCVTとの比較では、0〜100km/hの発進加速で約「25％」、
>40〜80km/hの追い抜き加速で約「15％」の向上が図られた。
加速タイムなのかGなのか相変わらず不明だけど40〜80km/h追い抜きがMTと
ATで先代との差がかなり違う
917(1): 2017/09/20(水)01:05 ID:MrRu7WhV0(3/6) AAS
>>916
>加速タイムなのかGなのか相変わらず不明だけど
どちらでも同じことだと思うけど
918(3): 2017/09/20(水)01:11 ID:AGAatYfI0(2/6) AAS
あ。。変なこと気付いた
MTは0-100が20％アップ、その中で40-80に関しては50％アップ
この中間でこんだけアップしちゃってるって事はですよ
それ以外の領域0-40か80-100に関しては先代より遅いという事にならないと
0-100が20％アップという数字にならないのでは
おそらくは80-100の間にシフトアップがあって、テストドライバーが下手糞で
中間50％もあっぷしたのに80-100で大きくマイナスして総合で20％アップ
ということでよい？
919(1): 2017/09/20(水)01:12 ID:AGAatYfI0(3/6) AAS
>>917
Gって瞬間値でタイムって仕事量だと思う
つまりGはトルクでタイムは馬力で
あ、この話題危険？
920(1): 2017/09/20(水)01:37 ID:zSdXoURF0(2/3) AAS
>>913
言葉足らずだった。俺が他所の女を横取りできる程の人間ならよかったのにな、って意味だった。なんせ社交性そこそこの隠キャなもんで
>>913
ありがとう。注文後に「これから子供出来たらスイスポで大丈夫なのか？」って不安にもなったんだがそう言ってもらえると少し安心した。
921: 2017/09/20(水)01:39 ID:zSdXoURF0(3/3) AAS
>>920
安価間違えてるな…上は>>912
922: 2017/09/20(水)01:43 ID:5QJrnDH+0(2/2) AAS
>>918
お前さんは何トチ狂ってるんだ
難しく考えすぎ
もう寝なさいｗ
923(1): 2017/09/20(水)01:56 ID:AGAatYfI0(4/6) AAS
わかった、スズキのテストドライバーより俺のほうがシフト速いはず
なんか新型は3速ギヤにトンガリコーンシンクロとかいう技術が入ってるみたい
なので、これと俺のテクで多分シフトアップは0.172秒位でいけるはず
924(1): 2017/09/20(水)03:06 ID:MrRu7WhV0(4/6) AAS
>>919
>Gって瞬間値
え？
最大Gのことを言いたいの？
925(2): 2017/09/20(水)03:08 ID:lxUTwpqN0(1) AAS
長文失礼
先代MTの40-80km/hが遅かった理由はこの性能曲線を見るとよくわかる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:car.autoprove.net
先代はギア比の関係で56km/hあたりで1→2速にシフトアップしなくてはいけなくて、
そこで一旦4000rpm以下まで落ちてしまい、80km/hまではパワーバンドから大きく外れたままになる。
（性能曲線から、2速56km/h＝3950rpm⇒約60kW＝82PS、2速80km/h＝5640rpm⇒約87kW＝118PS）
一方、新型は1→2速のシフトアップタイミングが48km/h付近で、
その時点で約3400rpmまで落ちるけど、強い中速トルクのおかげて3400rpmでも81.4kW（111PS）も出る。
そして60km/hを超えれば、概ね100kW（136PS）以上を維持できる広いパワーバンドに入り、
85km/h（6000rpm）までパワーバンドど真ん中で走り抜けることができる。
省12
926: 2017/09/20(水)03:18 ID:PEU4sbdP0(1) AAS
>>923
体重落とすなり空気圧やバランスの調整を先にするといい
927(2): 2017/09/20(水)03:21 ID:AGAatYfI0(5/6) AAS
>>924
え？
加速度の単位のG、自動車や乗り物で●Gと言われたら普通は
最大Gを指すと思うよ。平均加速度は使わないと思う
なのでそういう意味での>>916の記事の何％アップはまずGでの話ではないと推測できそう
ただまだ裏があるとしたら体感で20％アップとかいうふざけた話が残ってるかもｗ
体感ｗ
928: 2017/09/20(水)03:28 ID:AGAatYfI0(6/6) AAS
>>925
なるほど
つまり先代のMTがギヤ比で40-80kmはちょっと不利だったんだね。CVTの場合それが解消
されてるから差が少ない。納得です
85km付近の話もなるほどです
929: 2017/09/20(水)03:54 ID:ETti4iii0(1/4) AAS
>>927
スイスポのコンセプトは「乗って、操って楽しい車」
大事なことを忘れないようにしたいね
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