[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part11【ZC33S】 (1002ﾚｽ)
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109: 2017/11/05(日)08:00 ID:GftNBodK0(1/9) AAS
>>107
セーフティパッケなしを買ってスロコン付けりゃいいんだよ
111: 2017/11/05(日)09:01 ID:GftNBodK0(2/9) AAS
電スロなんて慣れだよ
116: 2017/11/05(日)09:24 ID:GftNBodK0(3/9) AAS
>>112
改めてPIVOTの適合表見たら、定番のモデルが全部ダメで3-drive FLAT（THF2）だけ適合って書いてあるな。
THF2と何の違いがあるんだろう。
少なくともスロットル調整ができる道は確保されたかー
118(1): 2017/11/05(日)09:42 ID:GftNBodK0(4/9) AAS
>>117
PIVOTの定番品は速度も監視してるので問題があったんじゃないかな。
125(1): 2017/11/05(日)10:41 ID:GftNBodK0(5/9) AAS
>>124
スズキお客様相談室へGO
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便所の落書きに全知全能のエスパーがいるとでも思うのか？
128(1): 2017/11/05(日)12:01 ID:GftNBodK0(6/9) AAS
>>127
ACついてないモデルも軒並みダメで、THF2のみが対応。
つまりオートクルーズとは関係ないところで引っかかってるということ。俺の予想だけど、接触不良起こしたときみたいに
全く動かなくなってESPまで作動しちゃうんじゃないかな。危険だったら”絶対にダメ”って書かれるだろうし。
これからスロコンでアクセルを調整しようと思ってる人はTHF2買えばいいだけなんで問題なかろう。
140(1): 2017/11/05(日)17:42 ID:GftNBodK0(7/9) AAS
アルファみたいにフロアMTモードつき6ATで、さらに様々なモードに切り替えできたら最強だったのにな。
作り分けも要らないし。
内装はアルファのパクリだから当然社内でも検討されて、複雑化するとかの理由で却下になったんだろうけど。
148(2): 2017/11/05(日)22:18 ID:GftNBodK0(8/9) AAS
俺もMTを乗っきたよ。
ブレーキはスイフト伝統の浅い＆ショートストロークブレーキなので全く違和感なし。
クラッチは若干重めでストロークが多い。断続ポイントがかなり奥の方で足がつりそうになった。
これはスポの伝統らしいけど。
トルクはあるが言われるほどの加速感じゃなかった。2.4L相当は言い過ぎで、実質1.8〜2.0Lくらいじゃねーかなあ。
素イフトでもスロットル特性を掴んで踏めばいい加速するしスロコン入れると化ける。
これで凄いとか言う人はどんだけすごいエコカー（笑）乗ってたんだと問い詰めたい。
インテリア・エクステリアはとても良かった。前代とは大違いだね。これだけでも満足度は高いし完成度は半端ねぇ。
車幅が広いのもすぐ分かった。
あとすげぇ静か。回転上げても遠い音のように聞こえるし、通常走行速度だとほとんどロードノイズしかない。
152(1): 2017/11/05(日)22:48 ID:GftNBodK0(9/9) AAS
あのブレーキはあれですごくいいと思うけどな。
力も入るしクルージング時に足を添えておけば速度調整自在なのでラクだよ。
スイフトシリーズのブレーキには最初は俺も驚いて「…オートバイっぽいな」って思ったがｗ
クラッチだけが異質だなあ。慣れればいいんだろうけど。
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