[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30 (1002ﾚｽ)
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108(1): (ｽﾌｯ Sdc2-T28C [49.104.14.85]) 2018/06/10(日)07:22 ID:+Xm+yg3Td(1/2) AAS
新型インサイトを日本でプリウスと対抗
させるならコンセプトモデルそのままに
発表するべきだった。検索すれば画像も
見られるがコンパクトながらに先進性も
あり上出来だ。プリウスとの対抗であれ
ば、まさにあれであろう。しかし完成さ
れた新型インサイトはワイドになったシ
ビックよりも上格でプリウスクラスに求
める物とはあきらかに異なっている。
日本でインサイトとして発売すれば恥ず
省8
109: (ﾜｯﾁｮｲW 7736-6hXd [60.139.86.196]) 2018/06/10(日)08:26 ID:tG+L6pGO0(1) AAS
>>108
>もセダンのそれである、なぜHONDAは
>この車格で開発する必要があったのか理解
>出来ないが
日本の事は考えてないけど、開発に携わってるパパとしては
家族に仕事してるんだぞって意味でリリースしてるんじゃないの？
クラウンにも対抗する気も能力もない去勢されたパパたちだけどね
110(1): (ﾜｯﾁｮｲWW 0e0c-rMHu [39.110.12.217]) 2018/06/10(日)08:54 ID:RbCt9v7k0(1) AAS
コンセプトのまま出ていただろ。
0-100 6秒台でjc08が37kmのモータ車であの見た目なら十分に魅力的だがね。
ホンダは宣伝が下手だからどこまで売れるか分からんが。
フルtngaのthsでも5年前のimmdの加速と燃費には追いつけていない。ホンダはそこらへんの数値を見える化して宣伝するとかどうなんだろうな。
私みたいなスペック厨は吸い寄せられるが。
111(1): (ｽﾌｯ Sdc2-T28C [49.104.14.85]) 2018/06/10(日)10:03 ID:+Xm+yg3Td(2/2) AAS
>>110
モータショーでお披露目されたコンセプト
モデルではなく、まだグラフィック段階の
ことを言ってます。検索すると1画像だけ
出てきますよね。プリウスと対抗ならあれ
だろうという意味でレスしました。
私もインサイトをけなしてはいないのです。
予想以上に上出来なだけにHONDAには
是非とも日本でも成功してもらいたい
ものです。性能は本当に素晴らしい。
省3
112: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-TM9O [126.253.197.142]) 2018/06/10(日)11:37 ID:L+2YCnhLp(1) AAS
>>111
どの画像のことかわかんないので、画像貼ってくらはい。
113: (ﾜｯﾁｮｲ 06a7-EqDK [121.118.222.250]) 2018/06/10(日)13:42 ID:OQsuVMbM0(1) AAS
つーか読みづらい
114(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMde-F7Ek [61.205.88.123]) 2018/06/11(月)14:53 ID:4EpnEuf1M(1) AAS
この車ってトランスミッションないですよね？
ディーラーのメンテナンス項目にATF交換があるんだけど必要なもの？
ファイナルギアだけは直結時のためにあるって聞いたことあるけど、
それようのオイル交換かな？
115(1): (ﾜｯﾁｮｲ 222f-kywQ [125.9.184.104]) 2018/06/11(月)19:12 ID:PjHMvtVT0(1) AAS
>>114
私も以前不思議に思ってましたが、「有る」らしいですよ！CVTらしいですよ！？
116: (ﾜｯﾁｮｲW 7618-yBbK [113.147.74.122]) 2018/06/11(月)21:27 ID:CGfMjoLX0(1) AAS
電気CVTはCVTに非ず
117: (ﾜｯﾁｮｲW cf2c-yBbK [116.91.231.128]) 2018/06/11(月)22:13 ID:ZjZc8ZeY0(1) AAS
>>115
電気式CVTは、便宜上CVTと名乗ってるけど、
トランスミッション非搭載と言って良い
118(1): (ﾜｯﾁｮｲ 07a7-DGJA [118.20.186.74]) 2018/06/12(火)12:40 ID:9k5T8JyZ0(1) AAS
ということは、その電気式CVTの中をATFで満たしてるってこと？
119(1): (ﾜｯﾁｮｲW 77a7-yBbK [60.47.236.137]) 2018/06/12(火)13:22 ID:4C1AIHkN0(1) AAS
>>118
冷却用オイルが必要
120: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMde-F7Ek [61.205.86.200]) 2018/06/12(火)14:37 ID:OhdeS1SCM(1) AAS
>>119
うーん、交換の必要性がおまじない程度にしか感じませんね
５年に１度くらいで交換しようかなぁ
121: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-yBbK [106.132.84.156]) 2018/06/12(火)16:39 ID:nlpQ0iFba(1) AAS
潤滑剤としての役割は不要ってことか。
122: (ﾜｯﾁｮｲ 2243-DGJA [125.192.3.88]) 2018/06/12(火)22:13 ID:GYTu0Kt20(1) AAS
後半あたりに電気CVTの説明があるね。
外部ﾘﾝｸ:www.marklines.com
確かに冷却のみにしかATFを使ってないっぽい。
クーラントじゃなくてATFを使っているからには潤滑的な意味がどこかにあるんだろうか。
難しいなぁ・・
123: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-ZGAJ [153.147.109.14]) 2018/06/14(木)18:31 ID:cHTy2/A+M(1) AAS
湿式クラッチの冷却と制御、ギヤの潤滑に必要
124(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-ZGAJ [106.180.12.97]) 2018/06/15(金)18:58 ID:JYkpUFcFa(1) AAS
CR7の駆動モーターって何rpmから最大トルク領域で無くなるの？
125(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-ygV3 [106.180.13.221]) 2018/06/16(土)06:15 ID:Grf4y1Aba(1) AAS
この車って中高速加速はヘッポコなの？
モータ最大トルク領域は車速換算30km/hまで、そこまではエンジン車に勝りそうだけど、
モータギヤ比は普通の車の2〜3速相当で固定だから30〜60km/h加速は1速で引っ張れるAT/MTに劣る。
70km/h以上でエンジン直結時は6速相当ギヤ比かつモータも大してトルク出ないから高速道路では特に加速がだるそうだね。
2段変速でも付いてりゃ化け物じみた加速にできるのに。
126(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-ygV3 [153.154.124.14]) 2018/06/16(土)07:00 ID:/+QkTVi7M(1) AAS
この車、モータートルク315NmでNA3Lクラスに匹敵するとか宣伝してるけど
フルトルクが出せるのは低速域のみでしかもギヤ比を考慮するとカムリやアクセラにすら負けちゃうのね。
買う前から知ってたけどちょっと残念。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
127: (ﾜｯﾁｮｲWW ef0c-CIQO [39.110.12.217]) 2018/06/16(土)08:59 ID:4Ua/hU4W0(1) AAS
負けるわけがない。2018カムリの0-60は7.4秒。2016アコードは7.1秒。アクセラは8.4秒。2018アコードは80kgの軽量化により6秒台へ。
ちなみにこの中で最も車体が大きいのに、一番燃費が良いのはアコードと言うね。
他の車は何故低いレベルで燃費と加速を両立させてるのか謎だね。燃費を犠牲にして加速を上げるか、加速を犠牲にして燃費を上げるかすれば良いのにね。
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