[過去ﾛｸﾞ] スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.129 (1002ﾚｽ)
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396(1): 2020/06/20(土)04:29 ID:qBAe9JfaO携(1/3) AAS
>>388
スバオタの数十万に及ぶ嘘スバル擁護数＋嘘他社非難数が目に余らないのは
お前がスバル真理教の信者である以外に何が有る？>>95
スバオタの「水平対向4気筒は完全バランス」発言（勿論、これも大間違い）はどこのスレだったかな？
403: 2020/06/20(土)07:31 ID:qBAe9JfaO携(2/3) AAS
エンジン振動で言う所の完全バランスって2種類あって
片方は燃焼トルク振動と慣性6分力振動6成分全ての1次から∞次の全次の振動がバランスしている事と
他方は燃焼トルク振動と3以上次振動は弾性振動として無視し慣性6分力振動の6成分全ての1次と2次の振動がバランスしている事だが
自動車用エンジンではよく後者の意味で言われる訳だが
直6、水平対向6気筒は燃焼トルク振動、慣性6分力全6成分振動ともに2次までバランスし3次から発生となるが
水平対向4気筒は燃焼トルク振動、慣性6分力全6成分の内の慣性偶力全3成分、の両方が2次から出る､
んなもんいくら燃焼トルク&6分力の内で一番二番大きい往復縦横2成分が2次までバランスするからって
完全バランスって言わねぇんだよ｡
404(1): 2020/06/20(土)07:51 ID:qBAe9JfaO携(3/3) AAS
今でも忘れた頃に繰り返される嘘の一つで「中島飛行機時代の戦時中の星型エンジンの全気筒の中で
水平対向となっている気筒が最も摩擦が少なかった、これもスバルが水平対向を選ぶ理由の一つに成った」と言うスバオタが忘れた頃に現れるが
あの星型エンジンで対向してたのは上下の垂直方向で左右の水平方向は対向してない上に
確かに最も摩擦が少なかった「水平に最も近かった気筒」は
4気筒有ったのに実際に摩擦が少なかったのは其の内の2気筒だった話で、
其の2気筒の絡繰りが、星型エンジンの都合、マスター&スレイブコンロッド構成につき
副傾斜が付かざるを得ないスレイブコンロッドが結ばれたピストンの往復摺動で偏摩耗が不可避な気筒とは異なる
全気筒中2気筒の、マスターコンロッドが受け持つピストンが往復摺動する気筒だったから
コンロッドの副傾斜が齎すピストンによる気筒の偏摩耗が起きなかったっていう話で
全く以て今のスバル水平方向の初代が選ばれた理由では無かった…と説明してやっても
省4
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