■■レクサス LEXUS ES Vol.18■■

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617: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94]) 2021/05/23(日)08:39 ID:SAi6fkOEa(2/3) AA×

617:  (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94]) [sage] 2021/05/23(日) 08:39:14 ID:SAi6fkOEa

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、とうことではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになりす。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです
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もっといえば新世の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能求められることになります。
直列6気筒タボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載するを目的とされるエンジンは
V型6気筒のってたメリットのひとつ、FF車の搭とい面では、すでにダウンサイジング列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで0馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能いうことになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594604952/617

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