[過去ﾛｸﾞ] スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.160 (1002ﾚｽ)
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195: 2021/10/07(木)17:15 ID:bfExq3mUO携(11/20) AAS
>>190添付レス157に至る迄の俺のレス最初番51も貼っとく（その前の俺のレスは全く別話題）か
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5b-Crh5) 2021/09/25(土) 12:53:23.30 ID:f7hZhwe2K
> 50
いや低速時のスプリットモード中の制御に解決すべき課題が有るんで今までどこも採用して来なかったんだよ､
元はトルコン卒業の為のギアードニュートラル（：理論減速比∞で理論トルク∞）実現による
マイナス減速比（つまり後退減速比）〜後方発進徐行減速比〜ギアードニュートラルによる強固な停車状態〜前方発進徐行減速比〜前進減速比
と何ら作動要素を切り替える事なくスムーズに変速できる様にする事だった。でもギアードニュートラル周辺の
大減速比巨大トルク領域の制御がとてつもなく難儀ってんで、日本、フランス、アメリカの部品企業や研究機関で
研究されて来たけど、採用されて来なかった。其れを中高速限定用途に採用したってわけ｡
微速で使わない様にすれば低速から使える理屈だけど、急な変速や作動切替遅延で故障しない様にする為に
低速でも使わない様、安牌とったんだろう｡
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