[過去ﾛｸﾞ] 【TOYOTA】 新型クラウン 4台目 【CROSSOVER】 (1002ﾚｽ)
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535: 2022/07/17(日)15:52 ID:Vg8S0bjL0(23/109) AAS
レクサスＧＳやＢＭＷの５シリーズは２２５／５０ー１７を選んでいる。
これに対してアスリートは２２５／４５ー１８という謎のサイズ。
そう、タイヤ幅は全く変更せずに、ホイールのインチアップだけが目的のタイヤの選択である。
このサイズでは扁平率を下げることのディメリットだけが残り、得るものは何もない。
いったい何の為の１８インチなのか。
レクサスＧＳやＢＭＷの１８インチは当然２４５／４０ー１８である。
これであればまだ、失うものはあっても得るモノもあるので納得できる。
実際に３．５アスリートの乗り心地は惨い。
私はＢＳのＲＥ０５０にしか乗ったことがないが、終始ゴツゴツとした品のない乗り心地で路面の凹凸を実に良く拾う。
某誌でフィットと同得点の乗り心地と酷評されていたが、まったくその通りで、
決して締まった乗り心地ではなくただ粗いがさつなものだ。
この点ロイヤルシリーズの方が遙かに良くできたセッティングになっている。
天下のトヨタは、一体何のためにこんな訳の分からないタイヤの選択をしたのだろうか。
こんな１８インチは性能的には全く意味のないことは百も承知の上だろう。
ここにもトヨタの客層を見切ったいやらしいマーケッティングが見え隠れする。
そう、アスリートを好む客層には１８インチのホイールが大切なのであり、
性能や乗り心地なんぞ少しも気にかけないし、良く判りゃしない。
要は見かけだけのハリボテだって、文句はでない。
大きなマルチポッドのブレーキキャリパーを付けておいて、ブレーキはごっそり面取りした安価な国産パッドを使うのと全く同じ発想だ。
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