[過去ﾛｸﾞ] 【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP (1002ﾚｽ)
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437(1): 2024/01/07(日)15:49 ID:TuJWyAZj0(1) AAS
トヨタのハイブリッドはフィラーキャップ乳化してない
438: 2024/01/07(日)16:00 ID:JtN8F73l0(1/2) AAS
二郎本店は非乳化がウリだけどなw
439(1): 2024/01/07(日)16:35 ID:746GVuMc0(1) AAS
寒い朝だとエンジンが暖機運転するから、ちょい乗りだとエンジン回りっぱなしで９km/l台の燃費になる。
440: 2024/01/07(日)16:38 ID:rFKSwIaR0(1) AAS
寒冷仕様付けたほうが元取れるんかな
441(1): 2024/01/07(日)16:47 ID:ZUMeUwln0(1) AAS
>>439
だからこの時期は、できるだけバッテリーを空にして降りるようにしている
すると暖気時の充電出来る
442: 2024/01/07(日)17:01 ID:VlfiC5Wj0(3/4) AAS
>>441
優秀やな
443: 2024/01/07(日)17:16 ID:JtN8F73l0(2/2) AAS
エンジン排気量の割に燃費悪杉
発電だけだったらもっと小さい排気量で賄えるはずホンダから発電機ユニット売ってもらえ
444(2): 2024/01/07(日)17:25 ID:VlfiC5Wj0(4/4) AAS
エンジン回して発電して蓄電してモーター駆動するくらいなら
直接エンジンで駆動した方が効率いい
e-POWERは燃費よりEVの走りを楽しみたい人向け
445(1): 2024/01/07(日)17:34 ID:QIOlnm5z0(1) AAS
トヨタのhv車に比べて、暖房時のエンジンの暖気時間も長いんだけど、温まりにくいエンジンなのかな
バッテリーほぼ満充電なのにエンジンかかってて、暖房のためだけに燃料捨ててると思ったらもったいなくて、暖房の使用頻度少なくなった。
暖気なんて、充電時のついでぐらいでいい
446: 2024/01/07(日)17:34 ID:2V0y/UXm0(2/2) AAS
空調使わないシーズンだと結構燃費いいけど
今の日本だとそんなの3ヶ月も無いな
燃費気にする車ではない
最近は運転後出てくるスコアも気にしなくなった
447: 2024/01/07(日)17:56 ID:E+j6+HCX0(1) AAS
>>445
なかなか温まらないエンジン→熱効率が良いので本来喜ばしきことなんだけどね
ノートは発電に向いた回転数に狙って効率合わせられるから発熱しにくく車内暖房には不利
トヨタのシステムは走行用にも回転数振らなきゃならないからアイドリングは効率悪目で発熱しやすい
なので車内暖房には有利
っていうか、
448: 2024/01/07(日)17:57 ID:hweCB/So0(3/5) AAS
>>437
プリウス フィラーキャップ 乳化
でググるとわんさか出てくるけど？
449(1): 2024/01/07(日)17:58 ID:hweCB/So0(4/5) AAS
>>444
ほんそれ。
コスパ求めるならガソリン車のスイフトあたりの方がいいと思う。
450(1): 2024/01/07(日)18:06 ID:hweCB/So0(5/5) AAS
燃費気にするなら寒い時期はエンジン温まるまでシートヒーターとか電装品だけで温まるようにするしかないね。
プリウスPHVみたいにヒートポンプ暖房付いてるなら関係ないけど。
451: 2024/01/07(日)18:22 ID:DbOoqq/J0(1) AAS
>>450
寒冷地仕様ならヒートポンプ
シートヒーターはもちろん、ステアリングヒーターも付いてる
452(1): 2024/01/07(日)18:55 ID:bvAHWSvs0(1) AAS
新型ノートの評判どう？開発担当者は左遷もんだろこれ
453: 2024/01/07(日)19:31 ID:GK8oYI140(1) AAS
ガソリンの半分以上は熱として捨ててるんだよなぁ
454(1): 2024/01/07(日)19:40 ID:XCgYcXyn0(1/2) AAS
>>452
この程度で左遷なら某社F〇T4の開発者は一族郎党切腹だろｗ
455: 2024/01/07(日)19:44 ID:I2Dsb/SR0(1/3) AAS
>>454
切腹なんてさせてもらえないぞ。
下っ端のエンジニアなんて当時だったら打首だわ。
456: 2024/01/07(日)20:27 ID:qtKJYtjv0(1) AAS
>>444
>>449
推進時以外で捨ててるエネルギーが多すぎるのと、変速機で捨ててるエネルギーが多すぎるのとで、ガソリンエンジンはトータルで低品質非効率
1.2Lの燃費で3Lのトルクを楽しめる点にe-powerの本質あり
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