[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】フロンクス2台目【クーペSUV】 (1002ﾚｽ)
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14: 07/17(水)00:25 ID:yNW3fHy30(1/6) AAS
>>11
は？
浜松に展示されてるやつはプロペラシャフトが確認されているのに？
バカなのしぬの？
15: 07/17(水)00:27 ID:yNW3fHy30(2/6) AAS
NEXAのサイトで現行バレーノの仕様表を見ると、下の2グレードが15インチ鉄ホイールらしいので、ローター径が変わっていなければ1インチダウンはいける可能性あり。
問題は電パ付いたリアのほうが干渉せずに付くかどうか。
70(1): 07/17(水)20:36 ID:yNW3fHy30(3/6) AAS
>>40
質問！
> 天井はルーフが低くなっているので身長175cmの私では頭擦りそう
これって後部座席の話ってことでおｋ？
75(1): 07/17(水)20:53 ID:yNW3fHy30(4/6) AAS
>>68
その資料のやつを見る限り、LV148と違ってトランスミッションに一体化を想定している？
一応現状、VITARA 1.4T MHVはLV148規格を採用し、始動用バッテリー（鉛）＋48Vバッテリー（Li-ion）で、48VバッテリーからDCコンバーターで12V電装系への供給、極低速ならモーターのみで走行可能だったかな。モーターはエネチャと同じくベルト伝達。うろ覚えなので間違いがあるかも。
76(1): 07/17(水)20:56 ID:yNW3fHy30(5/6) AAS
>>74
返信あざっす
後方がかなり絞り込まれてるので、そこは結構気になってる人多いと思うけど、やっぱり狭そうなんだね。(´・ω・`)
97: 07/17(水)23:31 ID:yNW3fHy30(6/6) AAS
>>79
無理だろうなｗ
VITARAにも搭載されたLV148は、ドイツ自動車メーカーが中心となって策定した電源規格で、サプライヤーが規格に沿って電池やモーターを製造する。つまり欧州の部品メーカーが電池やらモーターやら作ってるので、インドまで持ってくるのはちょっと遠いよねっていう。それでいて、そんなに燃費改善しないんだよね。
元が燃費良かったからだとは思うんだけど、VITARAの1.4Tと1.4T+MHVでWLTCを比較すると、市街地と郊外は少し改善しているが、高速は同じ数値。こんななのに、MHVにするにあたって多少燃費に振るためパワーダウンした上にかなり値上げして、すごい不評だった模様。
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