[過去ﾛｸﾞ] 【三菱】アウトランダーPHEV Part136【SUV・4WD】 (1002ﾚｽ)
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220(1): 警備員[Lv.4][新芽] 09/27(金)19:14 ID:aGSWGsr40(1) AAS
>>218
YouTuberがバッテリー０、満タン給油でチャレンジしたとき880キロくらいだった気がする。
221: 09/27(金)19:22 ID:oJmqVTET0(1/2) AAS
880km÷55リッターで16kmってとこか
ハイブリッド車としてはまずまずなのか？
222: 09/27(金)19:27 ID:oJmqVTET0(2/2) AAS
ハリアーハイブリッドの燃費の基本情報
燃費 市街地モード 19.5km/L 郊外モード 25.1km/L 高速道路モード 22.1km/L
PHEVとして使わにゃ価値ないってことね
223: 09/27(金)19:50 ID:F+G35r+00(1) AAS
ICEより良けりゃ充分
224: 09/27(金)19:52 ID:Z5JPjE/D0(1) AAS
CHAdeMO以外の装置って普及してきてるのかな？
225(1): 09/27(金)19:54 ID:fiDMYs8E0(2/2) AAS
>>220
それずっと高速のだろ
226: 09/27(金)19:57 ID:NT2S04Eu0(1) AAS
スレチだし愚問
227: 09/27(金)20:14 ID:QxHw23VF0(1) AAS
トヨタのハイブリットってスプリット方式で乗り味が違うから
好みの問題でそもそも比較してもしょうがないんじゃ…
そもそも燃費だけよけりゃいいならプリウス乗っとけって話だし
アウトランダーでHVっぽく利用する価値を語るなら
比較対象はせめてe-powerのエクストレイルとかじゃないかな
228(1): 09/27(金)20:24 ID:/zMZgFcB0(1) AAS
でも、そのエクストレイルに燃費でも加速でも負けてる。
229: 09/27(金)20:42 ID:GLiysW7T0(1) AAS
HEVとして使うなら余計なバッテリーと充電装置で200キロ以上重いPHEVなんてどれも利用する価値ないだろ
少なからず充電して使うから意味があってHEVは絶対にそれができない
230: 09/27(金)20:56 ID:bC2q3Dko0(1/2) AAS
そもそも三菱のエンジンはHV向きではない
231(1): 09/27(金)21:00 ID:t6Wk5e0V0(1) AAS
>>196
自分の感覚だと、もう電動車以外には乗らないかな
うちはV2Hなので、蓄電池としても活躍してる
232: 09/27(金)21:51 ID:bC2q3Dko0(2/2) AAS
>>231
同じく
乗る日は走行、乗らない日は家に放電
233: 09/27(金)21:52 ID:VSoMSgyJ0(1) AAS
>>228
質感乗り味じゃ負けてない
安っぽいステアリング握ったら萎える
アウトランダーをエクストレイルとして
発売する事実からして上位互換
234(1): 09/27(金)23:18 ID:yH2JIhm50(1) AAS
アレンザってLXならロードノイズめちゃ静かだけどもう一個の方は微妙って聞いた記憶ある
どうなんだろ
235(1): 09/27(金)23:19 ID:/FW9ErOU0(1) AAS
俺…メーター6目盛り空いたから明日給油してメンテナンスモード回避するんだ…
236: 09/27(金)23:33 ID:LXTDlWIM0(2/2) AAS
ハリアーハイブリッドって実燃費そんなに良くないぞ
237: 09/28(土)06:01 ID:yZuOCJaV0(1/3) AAS
>>234
100は静寂性最重視、001は静寂性も意識したオールラウンダー 自分は攻めた走りしないからコンフォート静寂最重視の100だと嬉しい
アウトランダーだと100が良い人、001が欲しい人別れるので、100のウェット機能高めたアウトランダースペシャルブレンドの100量産新車用云々なんてディーラーの説明も
238: 09/28(土)07:04 ID:bLP5pw8f0(1/5) AAS
高くてもエアサスでコンフォートとスポーツに乗り味変えられると良いな
239: 09/28(土)07:08 ID:+DKppf3s0(1) AAS
月産1万台と仮定して4万本×12ヶ月で48万本だったらアレンザシリーズで独自ブレンドタイヤも考えられるね。良い方に考えれば、の話しだけどコスパの関係で廉価版って事も考えられる。
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